Vedu
On teatud tooteid, mille nüüd sündinud inimestel puudub igasugune ettekujutus nende olemasolust. Faksiaparaadid. Videomakid. Lauatelefonid. Aga rendiautosid? Rendiautod on pikka aega olnud reisielamuse stabiilne ja lahutamatu osa ning peaaegu iga elusolev reisija on mingil hetkel auto rentinud. Kuid selliste sõidurakenduste nagu Uber ja Lyft, nagu ka autode ühiskasutuse teenused, ajastul ütleb tavapärane tarkus, et rendiautod võivad varsti minna Blockbusteri teed ja vananeda. Kuid kas jagamismajandus on rendiautoettevõtteid tõesti nii palju haiget teinud, ja kui jah, siis kuidas püsivad hiiglased jäävad asjakohaseks? Siin uurib Matador tööstuse tulevikku ja seda, kas rendiautod suudavad tegelikult ellu jääda.
Rendiautoettevõtted teenivad endiselt raha. Praeguseks
Ehkki võiks arvata, et tehnoloogia on rendiettevõtetes palju teinud, pole veel õige aeg paanikanuppu vajutada. "Meil on vedanud, et Uber ega Lyft meid liiga palju ei mõjuta, " ütleb Daniel Florence, Euroopa autorendiettevõtte Sixt Põhja-Ameerika operatsioonide tegevjuht, millest on saanud Ameerika suur tegija. “Te ei kavatse oma naise või abikaasa, nelja lapse ja Uberiga igal pool tulla. Nii et alati on vaja.”
Ja tulud pole täpselt langevad. Hertz, kuhu kuuluvad nii dollar kui ka Thrifty, tõi 2017. aastal sisse umbes 8, 8 miljardit dollarit, mis on peaaegu sama kui 2016. aastal. Avis, kes ikka veel rohkem vaeva näeb, nägi 2017. aastal tulusid kuni kaks protsenti, ulatudes 8, 8 miljardi dollarini. Ettevõtte enda esitatud tulud olid viimati enam kui 16 miljardit dollarit. aastal ligi 900 miljonit dollarit. Nii et autorendiettevõtted ei ole täpselt raha tassivad. Kuid see ei tähenda, et nad saavad muutuvaid loodeid ignoreerida.
Omavaheline jagamine võiks eelarveturule mõrva panna
Ehkki Uber ja Lyft ei aja inimeste mõtteviisi järgi autorendiettevõtteid halvaks, võib autode ühiskasutus hiilida sisse ja võtta osa eelarve rentimise segmendist.
Turo on uutest võimalustest ilmselt kõige tuntum. See teenus võimaldab eraõiguslikel isikutel rentida oma autosid täieliku kindlustusega nii palju, kui nad sooviksid teiste eraviisiliste osapoolte kaudu, ja seda kõike mugava nutitelefonirakenduse kaudu. Sageli võimaldab see reisijatel - või neil, kes vajavad vaid lühikest reisi - paindlikkust rentida vanemat, odavamat autot, kui uuemat mudelit pole vaja. Või rentida kellegi Teslat päevaks palju vähem, kui eksootiliste autorendifirmade agentuurid nõuavad. See on arve nagu rendiautode Airbnb, kuid see pole päris hirmutanud rendiautotööstust, mida tema majutusettevõte tegi hotellidele.
Lisaks Turole asub ka ettevõte TravelCar, mis pakub linnast välja sõitvatele inimestele tasuta parkimise ja tasuta raha topelt eelist - ning külastajatele odavamaid, kenamaid rendiautosid. Põhimõtteliselt võimaldab TravelCar parkida tasuta oma pargis ja rendib teie auto siis, kui olete eemal. Ta võtab selle lõivu maha, bensiini paneb teie auto puhtaks ja peseb selle puhtaks ning on selle teie jaoks valmis naastes. Üürnike jaoks on hinnad keskmiselt umbes 17 dollarit päevas, mis muudab selle eelarveteadlikele reisijatele atraktiivseks.
"Igaüks, kes soovib mõne tegevuse jaoks paar lisatasu või on lihtsalt põnev säästa nii palju rendiautot, on see, kellelt me kõige rohkem kuuleme, " ütleb TravelCari turundusdirektor Kimberly Wanson. TravelCar on praegu ainult Los Angeleses, San Franciscos, Orlandos ja Chicagos, kuid võib nõudluse kasvades laieneda.
Lühiajalised autode jagamise teenused nagu Zipcar on juba mõnda aega olemas olnud, kuid isegi see segment näeb uusi seksikamaid uusi alternatiive. Seattle'is pakub BMW ReachNow teenuse kaudu hetkega autosid vajavatele inimestele 700 BMW ja minisi üürimist. Rakendus pakub kallihinnalist alternatiivi ettevõtetele nagu Car2Go ja Zipcar (lisaks tasuta sissepääs kohalikesse riigiparkidesse), mis on ka mõne ühepäevase rendituru traditsioonilistest raskekaaludest eemale viinud.
Jällegi ütlevad numbrid, et ükski neist uutest sisenejatest pole rendiautoettevõtetele liiga palju survet avaldanud, kuid nutikad soovivad juba kohaneda.
Suured ettevõtted leiavad oma niši ja astuvad uutele turgudele
Võib-olla on parim näide 21. sajandil end positsioneerivast rendiautoettevõttest Sixt, klanitud, seksikas erksaoranž boks, mis rendib eksootilisi ja luksusautosid. Seal, kus rendiautod on tavapäraselt olnud kaup, võtab Sixt ette lugematuid artikleid turustamisest aastatuhandete pikkuste artikliteni ja keskendub kogemuslikele reisidele.
“Meie kohanemine on olnud muuta auto rentimine kogemuslikuks ja erinevaks,” ütleb Sixt Firenzes. „Üritame olla bränd, mitte ainult kaup ja tuua turule midagi pisut teistsugust. Anname teile võimaluse juhtida autot, millega te tavaliselt alla kuue kuu vanuseid sõites alla 25 000 miili ei saaks. See loob kogemuse, kus inimestest saavad kaubamärgi fännid.”
Sixtil on ootealad, mis meenutavad pisut Virgini pardatoole, kus on rahustavat muusikat, vett, kohvi ja rahustavat valgustust, et muuta kohati raevukas liiniprotsess nauditavaks. Sellised eristajad pole mitte ainult võimaldanud ettevõttel lisatasu võtta, vaid muutnud klientide silmis piisavalt erinevaks, et nad jätkavad Sixtist rentimist ka siis, kui muud võimalused on olemas. See suhtumine pälvis hiljuti Sixt 14 World Travel Awards ja Trazee auhinna kui aastatuhandete kõrgeima kaubamärgi.
Kuid ka suuremad, traditsioonilisemad, erineva kaubamärgiga imago ettevõtted leiavad kohanemisvõimalusi.
Ettevõttest, kes on nüüd kaugelt arenenud tööstusharu juht, on tulude suurendamiseks hargnenud kõik alates sõidujagamisest kuni kaubikute jagamiseni. Selle sõiduautode ühiskasutusprogramm, mis on mõeldud pendelrändajatele, võtab päevas umbes 100 000 reisijat ja on töötanud alates 1994. aastast. 2013. aastal ostis Enterprise ka Zimride'i - veebipõhise sõidu sobitamise ja ühiskasutuse teenuse. Ja selle programmid CarShare ja CarClub aitavad ettevõttel säilitada kohalolekut lühiajalise rentimise turul, kuna inimesed eemalduvad oma kord mugavast programmist "Me võtame teid üles".
Avis ostis omalt poolt 2013. aastal vaikselt autode jagamise ettevõtte Zipcari. Ta palkas tänavu uue autopargi ettevõtmiste juhi, kes otsib võimalusi, kuidas aidata ettevõttel endiselt asjakohane olla. Sixtil on Euroopas juba sõitmisrakendus myDriver. Kunagine tööstusharu titaan Hertz näib olevat kõige aeglasemalt kohanemas ega ole oma teenuste eristamiseks palju ära teinud. Kuigi see võib muutuda, kui automatiseeritud autod hakkavad teele minema.
Hooldus võib olla võtmeks traditsiooniliste rendiautodega tegelevate ettevõtete elushoidmisel
Sama tavapärane tarkus, mis ütleb, et Uber ja Lyft hävitavad autorente, ütleb ka, et automatiseeritud autod on tuleviku laine. Nii et võta seda, mida see väärt on. Kuid eeldades, et isesõitvate autode massiivne autopark muutub nii Uberi kui Lyfti sõidukiks, vajavad need autod ulatuslikku pesemist, remonti ja hooldust.
Ja kui on üks asi, mida suured rendiautoettevõtted teavad, kuidas seda teha, hoolitseb see sadade tuhandete autode eest. Oma kõige uuenduslikumas käigus jõudis Hertz Apple'iga kokkuleppele, pakkudes autosid selle automatiseeritud sõidukite ettevõtmiste testimiseks. Avis jõudis sarnasele kokkuleppele Alphabet's Waymoga ja Enterprise ütleb, et temaga on juba ühendust võtnud mitu ettevõtet, kes soovivad kasutada oma teadmisi laevastiku hoolduses. Näiliselt paneb see kõik nad vanasõnas juhiistmele hoolduslepingute sõlmimiseks, kui neid vaja läheb.
See ekspertiis võib olla see, kui suured autorendiettevõtted muutuvad aktuaalseks, kuna turule tulevad uued, lihtsamad alternatiivid - ehkki nõudlus ei kao kunagi.
"Ma ei näe, et rendiautoäri kunagi täielikult kaoks, " ütleb Sixt Firenzes. „See on oluline osa reisimisest ja turismist. Kuid see saab ümber millekski, mis on rohkem kogemuslikeks asjadeks, kui see on seotud reisimisega."
See tähendab, et seni, kuni inimesed tahavad veel mõnda uut kohta autoroolis kogeda, on rendiautoettevõtetel siiski oma funktsioon. Kui eelarveteadlikud reisijad otsivad tõenäoliselt suhtluskaaslasi, nagu Turo või TravelCar, ja lühiajalised üürnikud kasutavad autoaktsiaid, siis ka suured turud sukeldumisel jäävad suurettevõtted ellu. Nad suudavad ka ellu jääda, kasutades automatiseeritud autode hooldamiseks protsesse, mille nad on hoolduse ja autopargi haldamisel täiustanud. Uber ja Lyft poleks võib-olla võtnud rendiautodelt teemaksu, mida kõik arvavad, kuid on raske eitada, et tööstuses valitseb häirete laine. Ja kui mitte midagi muud, on põnev vaadata, mis jääb, kui see laine lõpuks taandub.
