Autor uinutab oma lemmik New Yorgi pargis. Foto: Francisco Collazo
Ma kasvasin 27 aakri suurusel maal Lõuna-Carolina osariigis ja elasin seal 17 aastat. Kodust lahkudes läksin elama linna ja olen sellest ajast saadik olnud urbanist. Siin on miks.
Kui olin laps, istutasid mu vanemad igal aastal aia - kookos, herned, oad, kartul, spargelkapsas, kapsas, lillkapsas, mais, spinat, squash, kurgid, tomatid ja palju muud - ning ärkasin päikesetõusul paljudel suvehommikutel. minna korjama. Ma irvitaksin ja vinguksin selle üle, kuid tagantjärele mõeldes armastasin ma teada, kust meie toit pärit on ja kuidas see maitses, kui sõin seda toorelt, ikka viinapuust soojalt.
Mu ema saaks mõned köögiviljad ja ülejäänud külmutada.
Sõime suurema osa aastast aiasaagist, koos hirveliha ja forelliga, mida mu isa jahtis ja kalastati.
Korjasin sõiduteelt kulgevate looduslike viinapuude juurest murakaid ja külastasin mitte viie miili kaugusel asuvaid farme, et korjata virsikuid, mille mahl oli nii magus, et see paneks teid peaaegu lõuga alla joosta, sest see oli nii hea.
Pool oma elust elasin seal, nii et ma tean maal elamise väärtust ja jätkusuutlikkust.
Kuid olen oma elu teise poole elanud linnades - Atlanta, New York City, Mehhiko, San Juan, Puerto Rico - seega on mul olnud palju võimalusi jätkusuutlikkuse katsetamiseks nii maapiirkondades kui ka linnades.
Ehkki olen viimane inimene, kes propageerib massilist riigist lahkumist linna (ülemaailmne linnastumise suundumus tekitab tõsiseid probleeme, eriti arengumaades), nõustun Fordi fondi hiljutise tähelepanekuga: linnad on juhid, kui tegemist on teerajajaks tõhusatele, kaugeleulatuvatele jätkusuutlikkuse tavadele.
Foto: Julie Schwietert
Siin on kuus põhjust, miks linnad võivad olla jätkusuutlikud ruumid:
1. Linnades on parem ühistransport kui linnast väljas
Kui küsiksite minu kodulinnas 10 inimeselt, kas on olemas ühistranspordi süsteem, siis ütleksid 9 tõenäoliselt “Ei”. Ja tõenäoliselt poleks kõik kümme kunagi astunud ühistranspordi bussi, millel on piiratud tööaeg ja marsruudid. Minu kodust kuhugi jõudmiseks pidi mu pere sõitma. Kuid kõigis linnades, kus olen elanud, sealhulgas Atlanta, mille ühistranspordi süsteemi kritiseeritakse laialt, olen suutnud autoga pääseda kõikjale, kuhu vaja.
2. Linnad kipuvad olema rattasõbralikumad
Suureks kasvanud ei näinud ma kunagi kedagi, kes jalutas mu koduteele viinud maateedel. See oleks olnud enesetapp - puuduvad signaalid, vähe kiirusepiiranguid ega isegi tee äärde maalitud liiklusjooni ning enamik autojuhte käitas sõidukeid vastavalt oma vabast seadusest lähtuvale tõlgendusele.
Atlanta ja New Yorgis on rattateid ja -radu rikkalikult, kuigi kõva tuumiga jalgratturid väidavad tõenäoliselt, et mõlemad linnad vajavad rohkem. Kui keegi eeldab, et Mehhiko autode ja jalgrataste suhe muutub kiiresti peatselt jalgratturite kasuks, siis Avenida Reforma - ühe linna peamise tee - pühapäevane sulgemine ainult jalgratturitele ja rullikuteele ning laienev tasuta rattalaenutusprogramm, on julgustavad märgid, et linnavalitsus on pühendunud säästvamale transpordile.
3. Linnad kipuvad ruumi paremini kasutama
Kui sõidate Lõuna-Carolina Spartanburgi linnaosa ühest otsast teise, märkate, kui palju maad on raisatud, ehitades suuri boksipoode, mille arendajad nõuavad ja mis sulguvad vaid mõni aasta hiljem. Need massiivsed hooned asuvad aastaid kasutamata, kuna maksukrediiti taotlevad arendajad kolivad lihtsalt linna mõnda teise ossa ja murravad uue platsi järgmise suure kasti avamiseks.
Minu kodulinn pole selles osas ainulaadne; USA maapiirkondades ja äärelinnades on see sama.
Linnad kasutavad ruumi paremini. Ehkki praeguses majanduskriisis on palju NYC ettevõtteid alla käinud, võite kihla vedada, et need jaemüügipinnad ei asu liiga kaua vabadena … ja neid ei hüljata veel ühe maatüki kasuks. Linnade arendajad ja maaomanikud / hoonete omanikud pakuvad loomingulisi ideid, et teenida raha ajutiselt kasutamata aladelt. Kui nad ootavad pikaajalisi üürnikke, teevad NYC poeomanikud kiire panuse, üürides välja oma ruumid ajutiste kunstinäituste või muude loominguliste lühiajaliste kasutusvõimaluste jaoks.
4. Linnadel on rohelise katuse potentsiaal rohkem
Rohelised katused parandavad õhukvaliteeti, vähendavad linnalise soojussaare efekti, parandavad isolatsiooni efektiivsust ja neid saab kasutada vihmavee püüdmiseks ja taaskasutamiseks. Ja need on vaid mõned nende keskkonnaeelisest.
Rohelised katused pakuvad ka kulude, tervisega seotud ja esteetilisi eeliseid.
Ehkki maapiirkonnas on võimalik roheline katus, pakuvad linnad tõsist rohelise katuse potentsiaali, mida maapiirkonnad lihtsalt ei sobi.
Rohkem ruutmaterjali = rohkem ruumi roheliste katuste jaoks.
Suurem asustustihedus = rohkem käsi (ja rahakotte) roheliste katuste püstitamiseks ja harrastamiseks.
Üks roheliste katusekatete suurimatest linnajuhtidest on Chicago. Chicago rohelise katuse algatuste kohta lisateabe saamiseks lugege seda artiklit.
5. Linnade toiduga seotud süsinikujalajäljed pole sageli nii suured, kui mõned arvavad
Siin New Yorgis saan tellida ühenduse toetatava põllumajanduse kava ja saada nädalas kaste köögivilju ja puuvilju Hudsoni jõe orus vähem kui 100 miili kaugusel asuvatest farmidest. Juustu, piima ja jäätist saan osta otse piimatootjatelt, kes elavad, töötavad ja talutavad vähem kui kahe tunni kaugusel.
México linnas jalutasin viis minutit oma kohaliku puu- ja köögiviljaturu juurde, kus oli 100 miili raadiuses täielikult maal kasvatatud põllumajanduse headus.
Turg Mehhikos. Foto: Francisco Collazo
Proovige jalutada läbi mu kodulinna Publixi toodete sektsioonist. Tõenäoliselt leiate seal esindatud riike rohkem kui passis: Tšiilist pärit viinamarjad. Mehhikost pärit arbuus, jalapenod ja cilantro. Banaanid Costa Ricast. Litšid kogu Hiinast. Idaho kartulid. Ja see virsikute kasvandus, mida ma mainisin? Noh, see suleti paar aastat tagasi.
6. Linnad pakuvad rohkem võimalusi ja ressursse kogukonna loomiseks ja sotsiaalseteks muutusteks
Jätkusuutlikkus ei tähenda ainult füüsilist keskkonda; see puudutab ka inimkeskkonda.
Pika vahemaa tagant oli helistada suureks naabrinaisele ja ma ise ei elanud naabruses. Kui tahtsime kedagi näha, vabatahtlikuna osaleda või kogukonna elus osaleda, pidime sisse minema autosse ja sõitma selleks vähemalt 15 minutit.
Foto: Julie Schwietert
Maakogukondade lähedastest tunnistajatest ja linnaelu anonüümsusest räägitakse palju, kuid minu kogemus on vastupidine. Ma pole kunagi tundnud end anonüümsemana ja kogukonnast eemaldunumana kui maal elades. Ja ma pole kunagi tundnud, et oleksin oma naabritesse rohkem investeerinud, muutuste suhtes lootusrikkam ja rohkem selge, kuidas saaksime ühise eesmärgi nimel tööd teha, kui siis, kui olen elanud linnades.
