Reisitöökohad
1. Me ei teeni nii palju raha, kui arvate
2014. aasta mai seisuga oli piloodi keskmine sissetulek 75 000 dollarit. See on keskmine. Minu palk esimesel aastal New Yorgi JFK rahvusvahelisest lennujaamast pärit lennufirmadega oli 21 109 dollarit. Seetõttu langevad piloodid tasuta mandrihommikusöögiks nagu jaanipähklid. Päevad, mil teeniti 300 000 dollarit aastas viie tööpäeva eest kuus, möödusid lennukis suitsetades.
2. Me ei näe oma peresid liiga sageli
30-päevases kuus töötab keskmine lennufirma piloot ainult 12-15 päeva. Kuid kui arvestada, et enamik piloote sõidab riigist välja sõitma, võtab tavaline neljapäevane reis tegelikult kuus päeva. Kui piloot saab kaks ülesannet edasi-tagasi ning koju naasmiseks pole piisavalt aega, võib ta nädalaid korraga ära minna.
3. See, et lendame eksootilistesse sihtkohtadesse, ei tähenda, et me neid vaataksime
Kord, kui sõber küsis, kuidas Iirimaa Belfast välja nägi, vastasin lihtsalt: “Cleveland.” Enamasti on tööajad nii lühikesed, et piloot ööbib hotellis, kust avaneb vaade tema või ta maandus just. Enamikul juhtudest on teil piisavalt aega duši all käimiseks, söömiseks, puhkamiseks ja homme valmis seda kõike uuesti tegema.
4. Me vihkame viivitusi sama palju kui sina
Piloodid vihkavad viivitusi kahel põhjusel: esiteks, nagu eespool öeldud, on seisakuid juba sihtkohas minimaalselt. Igasugune hilinenud aeg tähendab lihtsalt seda, et pärast maandumist on vähem aega, et tegelikult uurida või lõõgastuda. Teiseks makstakse pilootidele tegeliku lennutunni alusel. Nii et aeg, mis kulutatakse hilinenud ajakirjade riiulile, tähendab, et olete tööl, kuid ei saa palka. (Soola haavasse panemiseks vaadake punkti 1.)
5. Veedame palju aega kohtades, mida nimetatakse “krahhideks”
Olen alati olnud pisut irooniline, et pilootide ajutist korpust nimetatakse krahhipehmenduseks. Oleksin hääletanud “turvaliselt maanduda”. Tõde on see, et piloodid vajavad kohta, kus ööbida reiside vahel - öösel enne reisi pendeldades või kui ajakava leiab, et piloot on valves või “reservis”. See töötab. niimoodi: rendite kahe magamistoaga korteris magamistoa koos 30 teise piloodiga umbes 300 dollariga kuus. Oma esimese aasta lennufirmades veetsin Queensis narivoodis magamata Incredible Hulk linastel rohkem öid kui kodus.
6. Seltskond pole nii tihe, kui võiks arvata
Levinud on eksiarvamus, et kõik piloodid tunnevad üksteist. Tõde on see, et enamik sama lennufirma piloote ei tunne isegi üksteist. Istudes oma värava taga ja jälgides, kuidas kapten ja esimene ohvitser kätt suruvad, on tõenäoline, et see on esimene kord, kui nad kunagi on kohtunud. Ja pärast 30 tundi õhus ja neli päeva teel olles on see tõenäoliselt viimane kord, kui nad kunagi koos lendavad.
7. Peame alkoholiga olema väga ettevaatlikud
Lennukite joomise mantraks on „kaheksa tundi pudelit drosselini“(mõnes lennuettevõttes 12 tundi), mis tähendab, et enne piloodikabiini jõudmist peab piloot lõpetama viimase kokteili ja harjutama kaheksatunnist keeldu. See fakt juba niigi lühikese koondamise ajal koos kallite hotelli fuajeebaaridega (kui teenite aastas veidi üle 20 000 dollari) ja juhusliku alkomeetri oht teie väravas veenab kõige rohkem ootama, kuni nad koju jõuavad.
8. Ehkki puhkepäevadel saame tasuta lennata, pole see nii tore, kui kõlab
Pärast 25-päevast lendamist on viimane asi, mida tahan teha, ronida tagasi sellesse metalltorusse ja minna kuhugi. See töökoht ei ole tegelikult kinnitatud tasuta pilet. See on lihtsalt võimalus täita lennukis mõni tühi koht. Kui lennud sihtkohta on tühistatud ja kui nad proovivad järgmise lennu täitmisega tasulisi kliente sihtkohta saada, võib teie puhkus päevade kaupa hilineda.
9. Pühad pole püha
Aasta kõige tihedamad reisipäevad on pühad. Sel ajal, kui teie pere avab eggnogil sumisevaid kingitusi, takerdute mõnda lennujaamahotelli, üritades leida linnas ainukest avatud restorani. Kuna lennuettevõtjad ei pea pühad pühadeks, unustage kunagi, et oleksite aastapäeva või sünnipäeva kodus.
10. Meil on õhus isegi rohkem igav kui sina
Reeglite kohaselt ei tohi kokpitis olla ühtegi lugemismaterjali, välja arvatud asjakohased käsiraamatud. Kui reisijad pöörduvad tagasi, lugedes spetsiaalselt pika lennu jaoks ostetud uut pehmet kaanet, siis piloodid jõllitavad nõelu ja gabariite, jälgides iga minuti möödumist. Kui teie kopolott ja te ei "klõpsa", võib kuutunnine lend tunduda igavikuna.
Ja miks, vaatamata ülaltoodule, on see kõik seda väärt …
Miks siis piloodid ikka veel rohkem tagasi tulevad? Toon selle näite:
See oli öisel lennul Calgaryst Belfasti. Kui me esimest korda ookeani ületama asusime, võis allpool näha, et mitu äikest on täies hoos. Valgusepursked võitsid isegi parimad ilutulestikud. Ilma ette teatamata hakkas silmapiiri täitma roheline kuma. Aurora borealis oli alustanud oma saadet. Kui me jälgisime mõlemat kaunist loodusnähtust crescendos, rikkus mu kopolot vaikse vaikuse, öeldes: "Noh, see on põhjus, miks me teeme, mida teeme."
