Uudised
Teie päevad, kui lendate Euroopasse vähem kui auto eest, võidakse nummerdada.
Euroopa soodusettevõtjad kukuvad nagu vanad inimesed kirikupiknikul, Taani allahindlusfirma Primera Air kutsus selle möödunud kuul välja ja WOW Air on üheteistkümnendat tundi sularaha infusioon Frontierilt kogu selle aasta oktoobris toimunud katastroofi juurest. Nüüd näib, et Norwegian Air, kes õhutas paar aastat tagasi Atlandi-ülese lennumängu 99-dollariliste hindadega USA-st Londonisse, Oslosse, Milanosse ja teistesse sihtkohtadesse, on hävingu äärel. Nagu liiga pikendatud puhkuseärija, seisab lennufirma silmitsi tohutute võlgnevustega aastalõpus, mida ta võib-olla ei suuda teha.
Danske Bank teatas sel nädalal, et norralasel võib olla tõsiseid probleeme, kui ta aasta lõpuks sularaha ei leia. Analüütik Martin Stenshall ütles ajalehele Dagens Næringsliv, et kui hädas olev lennufirma ei saa raha teenimiseks lennukeid maha müüa, peab ta probleemidest teatama, pannes kütuse- ja maandumistasude tarnijatel nõudma sularaha ette. See oleks osa sellest, mida Stenshall nimetas “kurjaks spiraaliks”, põhjustades kriisi süvenemist.
See ei pruugi olla suure üllatusena kõigile, kes mõtlesid - nagu iga mõistlik inimene - kuidas ookeani ületamiseks vähem kui sada dollarit makstes raha teenida. Kuid küsimus pole nii lihtne. USA ulatusliku laienemise rahastamiseks laenas Norwegian Air tonni raha. See raha tuleb nüüd kätte, kuid lennuettevõtte tulud pole püsinud. Lisage õigel ajal kütusehekk - kus norralane fikseeris oma kütusehinnad enne kütusehindade langust - ja teil on rohkem peavalu kui jõuluvana logistikajuht.
Asju ei aidanud see nädal eriti aidata, kui Londoni Gatwicki lennuväljal märgati paari ebaseaduslikku drooni hõljutamas nagu raisakotkad Norra keskuse kohal. Hiljem suleti lennujaam, mis hõlmas üle 100 000 reisija ja katkestas 760 lendu.
Lisaks oli hiljuti Dubaist lahkunud Norra lend sunnitud pärast mootoriprobleemidest teatamist tegema hädamaandumise Iraanis ja on seal sellest ajast kinni olnud. Kuna lennuk Boeing 737 on ameeriklaste toodetud, pole lennufirmal õnnestunud saada USA-le selle riigi suhtes kehtestatud sanktsioonide tõttu remondiosasid.
Norwegianil on mõned võimalused, kuidas end sellest “kurja spiraalist” välja tõmmata. Ehkki see kogub endiselt raha oma pikemate marsruutide käitamisest, loodab ta oma kahe suurima aktsionäri Bjørn Kjos ja Bjørn Kise käest saada suurt sularaha. Samuti on arutatud 140 lennuki vahendamist uuele lennuettevõttele, mis moodustaks „ühisettevõtte”, ehkki muud üksikasjad praegu puuduvad.
Samuti võib Norwegian valida müügi British Airwaysi emaettevõttele IAG, kes ostis aprillis 5 protsenti lennufirmast. Kuigi Norra keeldus IAG-i pakkumisest osta kogu lennufirma, võidakse see pakkumine uuesti läbi vaadata, kui võlgade sissenõudmine on käes.
Lõppkokkuvõttes oleks see lõppmäng suuremale, vanade vedajate kaotust juhtivale strateegiale konkureerida allahindluse tõusuga hinnas, kandes lõppkokkuvõttes kaotusi, mida väikesed poisid ei suutnud. Kui allahindlusettevõtjad ei suuda kahjusid kanda, astuvad suured lennufirmad sisse, omandavad oma vara ja lähevad tagasi laadima seda, mida vanasti.
See ei tähenda Euroopasse suunduvate odavate lendude viimsepäeva, kuid see võib lõppeda odavate, mandritevaheliste reiside kuldajastuga. Ehkki norra keeles pileti ostmine võib praegu olla pisut riskantne, võib see siiski olla viimane võimalus, et peate tiigist peaaegu mitte midagi ületama. Ja kui arvate, et teie euroreis FOMO on nüüd halb, mõelge, kui halb see saab, kui te ei saa seda lubada.
