Lõbustuspargid
Kui kukub 165 miili tunnis maapinna poole, pole sul tegelikult aega mõelda kõigele, mis selle hirmutava hetke juhtuma pani. Adrenaliini pumpamise hetkedel, mis kulgevad suurejoonelise mäesõidulaevaga, on raske ette kujutada, et see kõik oli aastaid tagasi loominguliste disainerite meeskonna poolt hoolikalt läbi mõeldud.
Kuid mägironimisretked ei juhtu juhuslikult ning inimesed, kes kujundavad kõik silmused, pangad, ümberpööramised ja langused, kulutavad sõna otseses mõttes pool kümme aastat teie kogemuse meisterdamisele. Vestlesime maineka disainifirma PGAV Destinations nimelise mägironimisprojekteerimise asjatundja Jeff Havlikuga, kes on sellised rannasõidulaevade kujundanud Hiinas Guangdongis SeaWorld Orlando Manta mandris ja Parim Coaster'is Chimelong Ocean Kingdom. Ta andis meile haruldase ülevaate rullnokkade kujundamise põnevast maailmast.
Pargi eesmärgile vastava loo ja teema leidmine
Foto: SeaWorld Orlando
Enne midagi ette võtmist töötavad disainerid pargiomanikega välja, et teada saada, mida nad täpselt sõiduga proovivad. Kas nad proovivad end põnevuspargina ümber nimetada? Ületada hull konkurent pargis? Kas tuua sisse uus demograafiline teave?
Kui PGAV kavandas näiteks SeaWorldile uue rannasõidulaeva, oli eesmärk pöörduda “teismeliste veto” poole, kus täiskasvanud ja väikesed lapsed tahaksid parki külastada, kuid teismelised lükkaksid selle idee tagasi, sest neil polnud midagi teha.
"Nii arendasime välja teekonna Atlantisse, " rääkis Havlik SeaWorldi esimesest täiskasvanutele mõeldud rannasõidulaevast. "See oli mõeldud rikkaliku süžee ja veeteema jaoks, kuid piisavalt põnevad teismelised tahaksid sellega sõita."
Sealt edasi arendavad disainerid kogu sõidu vältel süžee, alustades järjekordade alast, jätkates pardalemineku jaamani, sõidu enda juurde ja väljapääsu / kingituste poodi.
"Üks parimaid näiteid selle kohta on Manta Ray SeaWorldis, " sõnas Havlik. „Alustasime nuputamisega, kuidas rääkida ookeani ja kiirte lugu. Nii et meil oli järjekord käimas ulatuslikust kiirnäitusest, et inimesed saaksid näha, kuidas nad liuglevad, liiguvad ja suhtlevad. Siis tahtsime tõlkida seda tunnet, nagu lendaks läbi vee nagu mantakiir rajal. Aga sa lendad õhu kaudu rannasõidulaual.”
Nii arendas Havlik ja tema meeskond välja lendava rannasõidulaeva, mille rada on ratsaniku kohal, et anda lendamise tunne. Ehkki see pole eriti agressiivne sõit, viib kaheminutiline ja 36-sekundine sõit külalisi libisema, sukelduma ja silmnähtavalt nagu ookeanis kiirgust tegema.
Kõigile - isegi inimestele, kes ei sõida - kujundada mägironimine
Foto: SeaWorld Orlando
Vuoristorata sõitjad moodustavad teemapargi külastajatest vaid 20 protsenti ja nad moodustavad harva üle poole. Mis tähendab, et hea rannasõidulaev peab haarama ka nende kujutlusvõime, kes sellega ei sõida.
"Üks asi, mida peame väga oluliseks, on välistada inimesed, kes ei sõida, " sõnas Havlik. “Manta abil näete samu akvaariumi järjekorda sõitjaid eraldi reas. Kohe pärast kukkumist läheb silmus kohe kraavi ja kui teie pere seal seisab, saavad nad teid näha ja teie fotot teha.”
Sõidu signaali liikumine, „tiibu sukeldumine”, kus rannasõidulaev näib libisevat üle vee, pihustades vett igas suunas, pole sõitjatele isegi nähtav, kuna vesi järgneb tegelikult autodele. See on mõeldud täielikult pealtvaatajatele.
Sõitmine on ootamise kunst
Foto: SeaWorld Orlando
Kui süžee ja esteetika on valmis, hakkavad disainerid uurima, kuidas sõit voolab.
"Me ei taha teha täielikke karjekogemusi, kus olete kogu aeg hajameelne, " sõnas Havlik. "Me vaatame sellesse pigem sümfoonia loomist koos tõusude, languste ja crescendudega."
Selleks mängivad disainerid ennetamise psühholoogiat.
Ootus suureneb, kui sõitjad seisavad reas, haarates neid lugu, mida nad kogema peavad. See jätkub sissesõidulaevas, kuna nende eesmärk on näha teisi inimesi lõpu poole sõitmas, välimusega ja tuule käes puhumas. See suurendab ootusi ja juhendab sõitjaid delikaatselt, kuidas rannasõidulaevast siseneda ja sellest väljuda, et protsess kiiremini kulgeks.
Järgmisena tuleb "lift" ehk sõidu esimene suur ehitamine. See on mõeldud selleks, et sõit tunneks, nagu see kestaks kauem, ja hoiab seda rõvedat, närvilist mõtet "Mis juhtub järgmisena", nii et kui suur langus tuleb, on see veelgi intensiivsem kui siis, kui oleksite otse sellesse lasknud.
Sealt on rannasõidulaev mõeldud elu matkimiseks, mille vahel on tõusud, mõõnad ja tuulevaikus. Kuid see ei saa olla kõik pöörded ega ka õrn hooldav retk läbi pargi.
"Seal on tasakaalustamine, " sõnas Havlik. “See on ootuste ja üllatuste sümfoonia. Te ei räägi alati külalisele, mis juhtub, vaid ei muuda neid ka ebamugavaks. Kui te ei tea, mis järgmisena tuleb, tähendab, et te ei saa selle nimel pingutada, nii et see lisab põnevusfaktorit. Kuid see lisab ka sõidu ebamugavust."
Selle asemel kiirendavad disainerid sõitu täpse detailiga, jättes intensiivsed hetked, millele järgneb hetk, mis on piisavalt pikk, et saaksite enne uue korgitseri abil läbi töödelda seda, mida olete läbi elanud.
Inimese veepudelite kasutamine veendumaks, et see töötab
Foto: SeaWorld Orlando
Pärast sõidutempo seadmist määravad disainerid, kuidas rannasõidulaev sobib platsile, kus iga element asub ning kuidas see pargi ja selle radadega töötab. Nad lähevad sellest üle pargiomanikega, seejärel sõidutootjaga, kes teeb selle ise. Enne finaali jõudmist läheb plaan edasi-tagasi kaks või kolm korda.
Kui kõik on disainilahenduse osas kokku leppinud, loob PGAV 3D-mudeli, et omanikud saaksid "sõita" pilkupüüdvas keskkonnas, mille nimi on "taru".
Pärast selle heakskiitmist läbivad tootjad rea struktuuriarvutusi, selgitades välja näiteks G-jõudude suuruse, mis igal külal tuleb ja kui palju on vajalike sammaste jaoks vajalikku terast. Kui arvutused on lõpule viidud, alustab tootja rööbasteelõikude koostamist, veergude kokkupanekut ja kõigi tükkide kokku panemist, millest ühel päeval saab mägra. Kõik on ehitatud mitme kuu jooksul ja saadetakse tükkhaaval rannasõidulaevale.
Järgmise paari kuu jooksul pannakse rannasõidulaev kokku kohapeal, enne kui ühele inimesele lubatakse, tuleb see testida kaks kuni kolm kuud. Testijad kasutavad inimkehade simuleerimiseks mõeldud veepudeleid, et uurida gravitatsiooni mõju potentsiaalsetele külastajatele. Enne kui Ameerika Ühendriikide katse- ja materjalide ühing (Euroopa ja Lähis-Ida) saab selle kinnitada, peab sõit läbima etteantud arvu katsetunde. neil on oma sertifitseerimisasutus (TUV).
"See on ka sissemurdmisperiood, nagu istumine uues nahktoolis, mis tunneb end kuidagi kõvasti, siis mõne aja pärast on see kohane ja tunneb end mugavalt, " lisas Havlik. “Sama asi on rannasõidulaevaga. Täiesti uued rattad, laagrid, kõik on pingutatud; see ei jookse nii sujuvalt, kuni on mitusada korda rajal ümber käinud.”
Pärast seda, kui rannasõidulaeva on testitud ja sisse murtud, on see valmis oma esimesteks sõitjateks. Kogu protsess võtab aega kolm kuni viis aastat, algusest kuni avamiseni ja mõnikord paneb pargid auku 30–60 miljonit dollarit, enne kui üks inimene pardale astub. Mõelge sellele, kui järgmine kord mõtlete, miks teie sissepääsupilet on 100 dollarit.
Havliku sõnul on need arvud olemasoleva tehnoloogiaga tehtud rannasõidulaevade kohta. Rannasõidulaevad, mis dubleerivad olemasolevaid sõite ruumi väikeste muudatustega, võtavad vähem aega. Prototüüpsetel rannasõidulaevadel, nagu näiteks Disney parkides ja Universal Studios, võib kuluda kuni kaheksa aastat. Kõik nad on kallid.
Kuid kui teid ohustatakse tagurpidi Ohio maapiirkonna kohal, ei paista see midagi olulist. See on pikk teekond ideest põnevuseni, kuid nende põgusate paariminutite jaoks tundub see kõik seda väärt. Pidage meeles, et järgmine kord, kui higistate läbi kuuma pärastlõuna mäesuusarajal, higistate, et te pole ainus, kes selle kõige toimumiseks tundi võtab.
