Uudised
Pärast traagilist Etioopia lennufirma lennuõnnetust, milles hukkusid kõik pardal olnud inimesed - vähemalt 157 - ja surmaga lõppenud Lion Airi lennuõnnetust oktoobri lõpus, mõlemas hõlmasid Boeing 737 Max 8s, Saksamaa, Suurbritannia, Prantsusmaa, Austraalia, Malaisia, Iirimaa, Singapur ja Omaan. kõik on lennumasina mudeli oma õhuruumides ära keelanud.
USA ei ole sellist keeldu välja andnud, kuigi president Trump esitas Twitteris oma arvamuse, öeldes: “Lennukid muutuvad lendamiseks liiga keeruliseks.” USA uurijad viibivad praegu Ethiopian Airlinesi lennu 302 lennuõnnetuse kohas ning keskenduvad häälele ja esmaspäeval saidilt avastatud andmesalvestajad.
Suurbritannia tsiviillennundusamet teatas tänases avalduses, et on "ettevaatusabinõuna andnud välja juhised Ühendkuningriigi õhuruumi saabuvate, lahkuvate või üle lendavate ettevõtjate äriliste reisijate lendude peatamiseks."
The New York Timesi andmetel on 28 lennufirmat maandunud oma Boeing 737 Max 8-le, sealhulgas Norwegian Air, mis peatab kõik oma Max 8-d kuni edasise teatamiseni, ning Hiina ja Indoneesia, kes käsivad kõikidel oma lennufirmadel lõpetada lennukimudel.
Laialt levinud maandus on tohutu umbusaldushääletus lennukitootja suhtes. Ehkki on liiga vara seda kindlalt teada saada, võivad need juhtumid õhutada lennuettevõtjaid loobuma Boeingi lennukitest ja valima selle asemel tuntuma Airbus A320neo.
Kummaliste sündmuste keerises võivad kaks Boeingsiga seotud tragöödiat osutuda Hiina riikliku kontrolli all oleva lennundustööstuse jaoks ohvriks. Shanghais asuv valitsusettevõte on teinud Hiinas valmistatud Boeing 737 alternatiivi Comac C919 testlende. Ehkki lennuk valmib 2021. aastal ja on juba saanud sadu riigisiseseid tellimusi, on Hiina näinud vaeva rahvusvaheliste ostjate meelitamiseks.
Selleks, et C919 positsioneeruks Boeingi ja Airbusi tõsiseks konkurendiks, peab ta leevendama muret kütusesäästlikkuse ja võimalike ohutusküsimuste pärast. Hiinas on teabe saamine halb, eriti 2011. aastal hõlmas ta kiirrongide lennuõnnetusi. Valitsus keelas ajakirjandusel juhtunut kajastada ja ametivõimud tõrjusid rususid enne, kui uurijad võisid sündmuskohale jõuda. Kui Hiina soovib saada osaliseks lennukitööstuses, peab ta tõestama pühendumust nii ohutusele kui ka läbipaistvusele. Laialdaselt levinud Boeingi katastroofid võivad aga Hiina pakkumise palju lihtsamaks muuta.
H / T: The New York Times
