Reisima
See, kuidas te täna reisite, ei muutu homseks reisimise viisiks.
IT OLI 2006. Olin uustulnuk. Facebook oli tohutu. Täispikad filmid voogesitati kohe minu arvutisse. Minu mobiiltelefon tegi 1, 2 MP pilte.
Teisisõnu, tehnoloogia polnud kunagi varem arenenud.
Ja see on lihtsalt see: mis tahes mõõtmise järgi elame pidevalt kõigi aegade kõige arenenumal tehnoloogilisel ajastul. Kuid pikkade aspireerivate tehnoloogiate loendi järgi, mida te kohe loete, ei teaks te seda kunagi.
Kõrvalseisjale peab tunduma, et 21. sajandi inimesed usuvad, et nad elavad alati kümme või kümme aastat minevikus ning et tulevik ja selle vältimatu saatjaskond - lendavad autod, teleportatsioon ja muud tõeliselt lahedad asjad - me pole veel Mõeldav on sama osa inimlikest narratiividest kui kamin, auto ja Internet. Kuna usume, et tulevik peab tooma võimsamaid tehnoloogiaid (ja siiani on meil olnud õigus), mängib tulevik sama palju rolli selles, kuidas mõistame end kui minevikku.
Mõnes neist tehnoloogiatest olete ehk kuulnud. Teised võivad tunduda uskumatult kaugetena. Kuid oluline on siinjuures aru saada, et hoolimata sellest, kas need kunagi vilja saavad, näitab ainuüksi asjaolu, et paljud inimesed kogu maailmas usuvad neid asju paratamatuste hulka, just see, kuidas rahulolematu tehnoloogia meid praegusega kaasa teeb - ja ka seda, kui kaua me igatseme pidevaks suhtlemiseks.
2012
Lendavad autod - jah, nagu autodes…, mis võivad lennata. Olgu, kuigi te ei pruugi olla see, kes lendavat autot piloteerib (või isegi reisib), on Terrafugia insenerid juba pikka aega hõivatud oma kergete sportlennukite (LSA) kontseptsiooni täiustamisega ja võtavad praegu ostjaid vastu hinnaga 270 000 dollarit.
Foto: Terrafugia
"Kogu idee on lahendada 100–400 miili vaheline erinevus, " ütles Terrafugia müügi asepresident Cliff Allen. "Võite lahkuda kodust või kontorist, sõita lähimasse GA [üldlennunduse] lennujaama, minna üle lennundusrežiimi, lennata sihtpunktile lähimasse lennujaama ja sõita viimase 10 või 15 miili."
Praegu pole ühtegi sõna selle kohta, kas saate Terrafugia üleminekuga aasta lõpuks tegelikult ikkagi juhtida / lennata (ma eelistan "flive"), kuid kindlasti saate omandiõiguse omandada - ja koefitsiendid on head, et lähima paari järgmise päeva jooksul saate lennukisse jõuda. aastatel.
2013
Tõlkimine kõnes kõneks - kujutage ette, et olete Indias (või kui olete Indias, jätkake Indias viibimist). See on koht, kus võõrkeeled ja murded tulevad pidevalt kokku ja nõuavad üha enam tõlketeenust. Kujutage nüüd ette, et kui keegi räägib teiega võõrkeeles, võtab helivastuvõtja automaatselt tema kõne, tõlgib selle teie keelde ja taasesitab selle teie eest. See on juba reaalsus.
See tähendab, et aasta või kahe jooksul suhtlete võõrkeeltega enneolematul viisil - pigem lahendatavate mõistatuste kui piltidena, terveid lugusid mõistma. Ma ei otsusta ise, kas sujuv tõlkimine on hea asi … aga ma tean, et hoolimata sellest, kui hea tehnoloogia see võib olla, on alati inimene, kellel on selle kasutamisega probleeme.
Kiirraudtee on lennukitest mugavam - lennukid sõidavad kiiresti. Sajad miilid tunnis. Kuid sinna jõudmine, sisseregistreerimine, pardaleminek, ootamine … Ma ei kavatse isegi seda kõike läbi joosta. Punkt on järgmine: kuna raudtee on tõhusam, kui saaksite sõita uskumatult kiire, mugava rongiga ja teie uksest ukseni oleks umbes sama aeg, kas te ei eelistaks seda?
Foto: Mikelo
Peagi juhtub see siis, kui Deustche Bahn lõpetab tegevuse ja alustab oma teenindust Londonist Saksamaale. Praegu peate Berliini saamiseks broneerima lennu Inglismaalt või võtma siksakilise raudteeliini. Arvestades äriliikluse mahtu Londoni ja Saksamaa vahel, on tõenäoline, et teised suured sõlmpunktid peavad raudteet eelistatavaks massitranspordi viisiks - lihtsalt vaadake, mis saabub aastal 2020.
2014
Päikeselend - vähem kui 100 aastat tagasi hõivas Charles Lindbergh kogu maailma kujutlusvõime nagu mitte kunagi varem, kui ta lõpetas esimese otseülekandeta transatlantilise lennu New Yorgist Pariisi. Kahe aasta pärast näeme lõpule jõudmas maailmas esimene ümbermaailmareis, mille toiteallikaks on vaid päikesest saadud energia. Kas keegi märkab?
Ma kahtlen selles. Mis saab aga siis, kui tehnoloogia muutub odavamaks? Mis siis saab, kui mingil hetkel saate osta oma päikeseenergial töötava isikliku lennumasina, mis teid Buicki hinna eest paarisaja miili kaugusele toob?
2015
Iselaadivad holograafilised mobiiltelefonid - see on suutäis. Lihtsustagem: esiteks on meil pikka aega olnud käekellad, mis võimu kandvad regulaarselt kandja liikumisel. Täna tutvustavad mobiiltelefoniettevõtted juba kineetilisi liikumisjõul töötavaid mobiiltelefone … see tähendab, et aku kestus võib teid enam vaevata.
Mis puutub holograafilistesse telefonikõnedesse, siis see on asi, millega peaaegu iga suurem mobiiltelefonimängija teadus- ja arendustegevuseks raha paneb - ma arvan, et inimesed lihtsalt armastavad seda Tähesõdade stseeni koos Obi-Waniga, mis tuleb R2-D2-st välja liiga palju, et seda mitte teha.
Nii et kokkuvõtteks: laadijavabad mobiiltelefonid, mis projitseerivad teie ja helistava inimese holograafilise video. Mida see tähendab reisimiseks? Noh, oletame, et olete Dubais puhkusel ja teie kontor helistab ja vajab teid koosolekul - te ei lähe, vaid teie holograafiline enesetunne. Mida rohkem me saame füüsilist maailma ühendada - isegi kui see on vaid elutruu kujundus -, seda vähem mõjutavad geograafilised piirid meid kõiki.
Tõsine kosmoseturism - kosmoseturismi mõiste on tänapäeval sama eesrindlik kui suhtlusvõrgustik - me oleme seal olnud, sellest rääkinud. Kuid sellegipoolest pole me tegelikult näinud seda peale Richard Bransoni hullumeelse miljardäri püüdlusi võtta temaga kosmosesse veidi vähem rikkad inimesed.
See kõik kindlasti muutub, sest Boeing - kosmosemängija, kes ei sega jama - teatas, et viib reisijateveo lõpppiirile 2015. aasta alguses.
2016
Foto Pocket-lint kaudu
Liitreaalsuses kõik - selle aasta lõpuks hakkab Google müüma liitreaalsuse prille, mis vooguvad teavet reaalajas kasutaja silmamuna. Mis tähendab, et lõpuks ei pea te kunagi oma Twitteri / redditi / Facebooki uudistevoogust silmi eemaldama.
Eeldades, et meie isu on saada rohkem teavet, nii sageli kui võimalik, nii kiiresti kui vähenema ei hakka, võib loota, et meie nähtav reaalsus muutub paratamatult muutusteks, mille me nende suhtes valime. Selle idee tõenäoliselt suurim pooldaja on Ray Kurzweil, kes arutleb selle üle, kuidas tulevikus luuakse kogu meie reaalsus nanobotide kaudu, mis “ümber kujundavad” meie ettekujutused ümbritsevast maailmast, aju otse suheldes.
2017. aasta
Asukohatu klassiruum - mõned nooremad lugejad ei pruugi siin minuga täielikult nõustuda, kuid see on tõsi: kool on fantastiline. Kuid praegune mudel, kus minnakse ümber pöörderingilt maha õppima kella 8–14, et õppida „õppima“, ei ole ilmselt õpetliku efektiivsuse lõpp-punkt - eriti kui arvestada, et ligi 10% kõigist keskkooliõpilastest välja kukkuma.
Arvestades meie pidevat liikumist asukohata suhtlemisse, on mõistlik ainult siis, kui võtame oma koolid lõpuks pilve ja digitaalsed klassiruumid on vähemalt mingil juhul norm. See juhtub juba sellistes linnades nagu Branson, CO, kus ametlikku rahvaarvu on vaid 100, kuid tegelikult käivad kohalikus koolis Interneti kaudu 850 last.
Kui ühendate selle idee ülalnimetatud holograafilise mobiiltelefonide tehnoloogiaga, võib kujutleda tulevikku, kus kooli minek hõlmab enda projitseerimist virtuaalsesse klassiruumi keskkonda, et õppida koos teiste holograafiliste klassikaaslastega. Ma ütlen, et see on vähemalt paar aastat mööda teed, ehkki…
2018
Biomeetrilised ja elektrooniliselt täiustatud passid - võib-olla pole suurim tegur, mis hoiab inimesi seal, kust nad tulevad, mitte geograafia, mitte nostalgia ega perekond, vaid passid. Inimlik tahe suudab ületada peaaegu kõik füüsilised takistused - kuid mitte mingil hulgal soovijatel pole võimalik poliitilisel piiril keeldutud passist üle saada.
Milline näeb välja tuleviku pass? Oleme juba hakanud RFID-kiipide ja muu tehnoloogia lisamist passidesse - kas biomeetrilised andmed on järgmine meie tuvastamise loogiline kandja? Ja kuna inimeste läbivaatus muutub tehnoloogiaks, võime oodata, et passikontrolli ooteajad vähenevad uskumatult.
Kuid samal ajal võib see olla libe nõlv: ükski teave pole häkkimise ja manipuleerimise jaoks haavamatu ning nagu ajalugu meile kahjuks on näidanud, on indiviidi bioloogiline ja füüsiline ülesehitus sageli esimene, keda diskrimineeritakse.
2019
Foto Mental_floss kaudu
Isesõitvad autod - iga kord, kui seda kellelegi mainin, ei usu nad mind. Ja siis ma näitan neile Google'i isesõitva auto videot. Ja mainige tõsiasja, et Suurbritannia on juba hakanud ehitama isesõitvate autode jaoks erateid ja koridore.
Ilmselt on siin peamine motivatsioon ohutus. See on peamine erinevus tänapäeva autode ja isegi 10–15 aasta taguste autode vahel: meie autod on tohutult iseteadlikumad ja kõik, mida saab teha, et vähendada autode põhjustatud rohkem kui 30 000 surmajuhtumit (igal aastal USA-s) on teretulnud lisand meie reisimisviisidele.
2020….ja pärast seda
Londonist Pekingisse raudteel - Umbes kaks aastat tagasi teatas Hiina plaanist arendada välja raudteesüsteem, mis ühendaks Pekingi Londoniga - tuhanded ja tuhanded miilid kaetakse vaid kahe päevaga.
Lift kosmosesse - Jaapani inseneri- ja ehitusettevõte Obayashi teatas sel aastal, et neil on võime ja kavatsus panna kosmosesse 36 000 km pikkune lift, mis valmib neljakümne aasta jooksul.
Täna kõlab see võimatuna. Me pole kunagi varem näinud 36 000 km pikkust ehitist - inimese loodud või muul viisil. Kuid sama kehtis kunagi nii suure osa meie maailmast, mis nüüd tundub tavaline: kõrghooneid, maanteid, hüdroelektrijaamasid. Tõepoolest, möödunud poolteist sajandit enneolematut tehnoloogilist innovatsiooni on meie kujutlusvõime heaks teinud rohkem kui meie tootlikkuse jaoks. Mida rohkem me ehitame ja saavutame, seda enam tunneme end puudulikuna ja püüdleme selle poole, mis oli eile võimatu, kuid täna tundub kõike muud kui paratamatut.
