Jalgrattasõit
Bengali sisserändajatest vanemate 17-aastane poiss rääkis mulle kunagi, kui väga ta rattaga sõitmist armastas, kuid et ta täisealiseks sõites autoga sõidab.
Jalgrattaga sõitsime omal ajal Londonist rannikuäärsesse Brightoni linna. Tema meelsusesse olid selgelt sulandunud kultuurilised arusaamad auto omamisest kui staatuse ja rikkuse vormist, kuid pealegi näis see sõltuvat ideest, et jalgrattasõit kuulus lapsepõlve, nooruse ja üldjoontes süütuse aega. Tema pilt oli kooskõlas futuristliku autori HG Wellsiga, kes kirjutas 1905. aastal: "Jalgrattaradu on küll utoopiast."
Poliitilisel ajastul, millega koputatakse haavatavaid, kus paljud kardavad ühiskonna süütuse kaotamise pärast, pakub jalgrataste viis, kuidas maailmarändudega autodel endile koht luua, nii majakas kui ka teejuht. See näitab, kuidas ääretu ja habras, kuid ratsionaalne idee suudab ellu jääda poliitilises õhkkonnas, mis uhkustab võimega olla kindel, sitke ja isegi tähendada.
Ainuüksi füüsika teeb jalgratta väärtuse jaoks kaaluka juhtumi. Inimeste mõõtmete järgi disainitud jalgrattad on kõige energiatõhusamad transpordivahendid - isegi parem kui jalgsi. Jalgratas nõuab umbes 50 kalorit ühe sõitja miili kohta ja kuigi autode tõhususaste on väga erinev, algab samaväärne arv umbes 1500. Jalgratas on mõeldud vedamiseks, mida rihmarattad ja vintsid tõstavad; nende olemuselt ja isegi üsna sõna-sõnalt annavad jalgrattad jõuetutele jõudu.
Ajaloo jooksul on see kvaliteet muutnud nad nii ühiskondlike muutuste kui ka protestijatena pidevalt kohal. Aastal 1896 lausus ameeriklaste sufree Susan B. Anthony jalgratta kuulsalt öeldes: '' Ma arvan, et see on teinud rohkem naiste emantsipeerumiseks kui miski muu maailmas. '' Hiinlaste meeleavaldajate teravas kaadris, mis puhastas 1989. aastal Tiananmeni väljakust haavatuid., jalgrattad on nähtavad kandev kanderaamid ja aitavad protestijatel ringi liikuda. Saudi Araabias, kus usujuhid toetavad naftahindadest sõltuvat konservatiivset riiki, on riigi esimeses kodumaal toodetud filmis Wadjda noor tüdruk, kes on otsustanud seista vastu jõududele, mis üritavad teda takistada rohelise jalgrattaga sõitmisest, millest ta unistab. Jalgratas toestab õrna kultuuriliini, mida mööda see on piisavalt võimas, et inspireerida, kuid piisavalt süütu, et mitte tsensuure solvata.
Paljudes näidetes mängib jalgratas nii praktilisi kui ka emotsionaalseid rolle. Kogu Aafrikas töötanud jalgrattasõidu edendaja Kimberly Coats on näinud, et jalgrattad võimaldavad tervishoiutöötajatel läbida muidu võimatud vahemaad. Coats juhib nüüd naiste jalgrattaspordi klubi Team Rwanda Cycling ja selgitab, kuidas naised on Rwandal sõitma asunud aeglasemalt kui Etioopias, Eritreas ja mujal, kus ta on töötanud. "See on olnud ülesmäge lahing, et leida naisi, kes oleksid huvitatud jalgrattaga õppimisest ja seejärel rahulejäämisest, et seista vastu neile ratsutamise jaoks ette nähtud kultuurilise häbimärgistuse jaoks, " ütleb ta. „See on aeglane protsess, kuid see on protsess ja oleme tunnistajaks muutustele. See pole ainult vabadus; jalgrattad on Aafrika parema elukvaliteedi jaoks olulised.”
Kuna Rwanda meeskond (@teamrwanda) ei ole avalikustatud 31. detsembril 2016 a. (Kl 10:04 PST)
Coatsi partnerorganisatsioon Qhubeka juhib kogu Aafrikas mitmeid projekte, mis premeerivad kogukonna tööd jalgratastega. Lõuna-Aafrika Lääne-Kapimaa provintsis Kayamandi mitteametlikus asunduses saab 18-aastane Olwethu nüüd kooli sõita ja jätkata meditsiini õppimist. “Jalgrattaga sõitmine on mind enda jaoks lähemale toonud. See on mind õpetanud olema vapper. Jalgratas on minu elu muutnud,”räägib naine. „Ma seisan uhkusega, et näidata, et suudan naisega jalgrattaga sõita ja et mitte ainult mehed ei saa sõita. Samuti saame seda teha.”
Need omadused on 2012. aasta sõnumis hästi kokku võetud, julgustades sõitjaid ühinema jalgrattafalanksiga, kui see jõudis New Yorgi Union Square'ile ja Occupy Wall Streeti protestidele: „Jalgrattaplokkidel tänavaprotestidel on see eelis, et nad saavad laguneda ja reform. Jalgrattabloki spontaansus tähendab, et osalejad saavad hõlpsalt tänavatel liikuda, ilma et neil oleks vaja juhte või otsustatud marsruuti. Varem on jalgrattaplokid pakkunud tohutul hulgal solidaarsust ja logistilist tuge meeleavaldajatele, kes on jalgsi."
Nii läänes kui ka mujal kui läänes seavad jalgratta hankimise ja kasutamise madalad tõkked, mis vajavad vähe hooldust ja on suuresti vastupidavad enamiku mehaaniliste rikete vastu, eelsoodumuseks tehnoloogiale kaasahaaramise.
Ehkki sellises globaalses suundumuses on raske joonistada ühte täpset ajajoont, võib 2009. aastat pidada jalgratta kultuurilise taassündi tipphetkeks - hetkeks, mil selle marginaalne, rohujuuretasandi veetlus hakkas laiemalt käima. Kuna linnades elab esimest korda rohkem inimesi kui maailma maapiirkondades, kallutas pendel - sellega kaasneb vajadus tõhusa transpordi järele seadetes, mis määratlevad praegu suurema osa inimese kohalolekust Maal.
Kaasaegse läänelinna maniküüritud ruumides pakub jalgratas ohutut, tervislikku mässumisvahendit, mis on uuele moes suurepäraselt häälestatud. Londoni ja New Yorgi finantseerimisasutused, kes asusid innukalt tsüklite rendiskeeme toetama, on põhjustanud kära HG Wellsi ennustatud utoopia viilu ostmise ümber.
Sellegipoolest on jalgrattal nüüd peaaegu eksistentsiaalne veetlus. Pariisis on linnapea Anne Hidalgo alustanud linna kiirteede lõikude sulgemist, et Seine'i jõe kallastel oleks näha jalgrataste ja jalakäijate "tagasivalimist". Tagasi Londonis on linnapea Sadiq Khan lubanud kahekordistada investeeringuid jalgrattasõitudesse, ehitada rohkem jalgrattateid ja muuta Londonist jalgrattasõidu märksõna. Kampaania korraldajad hoiavad kindlameelselt nende lubadustega jalad tule ees, kuid poliitikutelt oodatakse seda teed jalgratastel positiivsete helihammustustega laua taha tulemine näitab, kui kesksed nad on moodsate elamiskõlblike ruumide loomisel.
Jalgrattasõidu kasvav poliitiline populaarsus ei ole ainult avalikkuse meeleolukate vasakpoolsete võim. New Yorgis oli rahanduses miljardäriks pöördunud linnapea Michael Bloomberg, kes nõudis kõigepealt, et Manhattani tänavad peavad mahutama jalgrattad. Mõne Londoni muljetavaldavama jalgrattainfrastruktuuri allkirjastas Boris Johnson; Etonis ja Oxfordis haridusega mees, kes kuulus Briti klassisüsteemi kõrgeimatele jalutuskäikudele. Traditsioonilistele konservatiividele näib jalgrattasõit elule kinnitavat veetlust, mis tõmbab vastupidavust tänu oma geenivaramu mitmekesisusele.
Arusaam, et jalgrattad moodustavad osa tervisliku linna arhitektuurist, kasvab ka väljaspool Läände. Clarisse Linke on Brasiilia riigidirektor globaalses transpordi- ja arengupoliitika instituudis, mille kaudu ta on edukalt toetanud jalgrattainfrastruktuuri juurutamist laialivalguvas São Paulos. Hästi integreeritud jalgrattateede võrk on tõstnud jalgrattasõidu populaarsust peamistel marsruutidel 116 protsenti, vähendades samas ka surmaga lõppenud õnnetuste arvu.
“Jalgrattateede programm tuli laiema liikumisega São Paulo avalike ruumide taastamiseks,” selgitab Linke. “Samuti on elanikkonnas toimunud oluline mõtteviisi muutus, mis hakkas avastama vajadust" tänavatel "olla. Jalgratastel on selles oluline roll, kuna kodanikel on võimalus autoga väljas olles suhelda teiste kodanikega.”
Linnakeskne vaade jalgrataste peatamatule rullile on siiski võib-olla soovmõtlemine. Edukates linnapiirkondades näeme jalgrattaid ülistatud rollis kui suurlinna vabaduse avatari. Jalgrattasõitu tähistatakse linna kultuuris, meedias ja poliitikas; Jalgrattasõidu moodi võideldakse, iga surelikkus on laialdaselt kajastatud, kampaaniagrupid mõistavad hukka ja neid mälestavad protestijad, kes soovivad ristmikud sulgeda tänaval pikali heites - toiming, mis suunab istumispaiga idee "surnuks".”
Pole veel kareni palli kuulutust (@didyoumakethat) 29. detsembril 2015 a. (Kl) 10:16 PDT
Küsimus pole ainult linnapiirkondades. Erinevatel linnadel on erinevad omadused. Texases Houstonis betoonilõhestatud aktivistid on viidud ellu „kummitusratta“projekti raames, mille käigus värvitavad jalgrattad jäetakse kohtadesse, kus sõidukijuhid on jalgratturid tapnud; politsei kohtles nende surma nii, nagu oleksid sellised sündmused ilmselgelt kulunud teedevõrgu kasutamisel kahel rattal. Vaatamata rohujuuretasandil rattaseltsi olemasolule, kes mõistaks ebaõiglust hukka, pole selle olemasolu riigiteenistujate meeli veel tunginud.
Suurematest suurlinnadest väljaspool on jalgratturite õigusi veelgi kergemini rikutud. Statistika kinnitab seda. Suurbritannias elab maapiirkondade maanteedel vaid 32 protsenti jalgrattasõitudest miljardis miilis, kuid seal elab 58 protsenti jalgrattasõitudes hukkunutest. Kui Ameerika Jalgratturite Liiga reastas riigi jalgrattaspordi poliitika (mõõta rattasõidukite riiklikke kulutusi, pikaajalist planeerimist ja juhtimisrikkumiste vastaseid jõupingutusi), siis laua tipus oli Washington, koos West Coast'i kaaslasega ka Oregonist ja Californiast Esikümnesse kuuluvad madalama asustustihedusega riigid, näiteks Alabama, Kentucky, Kansas ja Nebraska.
Siis ilmneb äärmusliku viha kurioosne nähtus, mille mõnel tundub jalgratturite pelk esinemine meie tänavatel. Vaatamata jalgratturitele, kes kannatavad sageli teede ohvrina, meelitavad jalgrattatoetused vaenu, mis näib ulatuvat kaugemale pelgalt infrastruktuurist. New Yorgis nägid Bloombergi rattameelsed muudatused konkureeriva poliitiku märkust, et kui ta osutub valituks, rebib ta oma kuradi rattarajad laiali. Jalgrattasõidukogukonnad on täis lugusid põhjendamatust maanteede raevust. Isegi Londoni endine linnapea Boris Johnson, kes oli rattasõidu suhtes armuline, kritiseeris 2012. aastal kaasreisijaid, et nad peavad end moraalselt paremaks.
Suurbritannia parima jalgrattasõidulinna Cambridge'i parlamendisaadikuna töötanud Julian Huppert räägib sarnaseid lugusid jalgrataste vallandamise eest muljutud mainega ministri Eric Picklesi kohta. "Ta ründas Cambridge'i jalgrattasõidule keskendumise pärast, kirjeldades seda kui eliidi valikut, " räägib Huppert. „Cambridge'is tehakse enam kui kolmandik töö- või haridusalastest reisidest jalgrattaga; kujutage ette ummikseisu, kui lõpetame jalgrattasõidu!”
Need juhtumid pole eraldatud. Brexiti ja Trumpi ajastul võib jalgrattaid hõlpsasti leida kaubakorvis, mida kasutatakse väidetavalt puuteväliste linnatüüpide iseloomustamiseks. Sama nostalgiline poliitika, mis taandub tagasi kuulsusrikkale, piiramatule minevikule, näeb autokasutuse kärpimist, kiirusepiirangute kehtestamist ja jalgratturitele suuremate õiguste andmist kui ülbest tuleviku kehtestamist - maailma, mille poliitiline korrektsus on hulluks ajanud.
Jalgrataste üks levinud seisukoht, ratsionaalne ja inimmõõtmetes, on liberalismi kandja, samal ajal kui autod muutuvad ülimuslikuks nende suhtes, kellel on afääri liberaalse võimu suhtes. Tiheda liiklusega teedel õpib jalgrattur kiiresti ära vähemuse, haavatavuse ning struktuurilise ja süstemaatilise diskrimineerimise. See, mis juhtub kultuuris, mis vähendab reeglite väärtust või kardab neid, mis kaitsevad haavatavaid, on tänapäeva poliitikas üha kesksem küsimus, kuid jalgrattasõidul tuttav.
Kvaliteedikoolituse (@kvaliteet_trainer) avalik osa ei ole 10. veebruar 2017 a (s) 6:08 PST
Vaadates teed läbi selle poliitilise objektiivi, võtab jalgrattakampaania väärtus laiemat vastukaja selle suhtes, kuidas haavatavad ideed suudavad end kohtuotsuse ajal kaitsta ja edendada. Mitmed omadused on sellega seoses alati jalgratta kasuks töötanud. Alustuseks on jalgrattasõit aktiivne füüsiline tegevus reaalse maailma ilminguga, mis on vastuolus liberaalse mõtte vahelise peaaju dispositsiooniga. Jalgrattaga sõitmine tähendab jalgrattaga hääletamist ja autode ümber ehitatud võrgus on see tegelikult avalik protest.
Kui liberaalne poliitika võib vaeva näha sümbolite abil, mis rakendavad abstraktseid ideid semiootikaga, mis kutsub esile tunde, on jalgrattal visuaalse ikoonina - koheselt äratuntav ja ühendav - kampaaniates tsentreeriv ja koondav roll. Vaatamata pingutustele - nii positiivsetele kui ka kriitilistele - jalgratturite tüüpiliseks muutmiseks on jalgrattad poliitilises spektris laialdased; järgijad on tõenäoliselt kohusetundliku elu pooldajad, kui nad usuvad vabaturumaailma, kus elavad kõige tugevamad.
Paljud jalgrattasõidu kampaaniate eest võitlejad näevad seda tõeliselt vastusena oma arusaamadele maailma hädadest: kliimamuutused, taskuraamatute poliitika, omakasupüüdlik transport, maksumaksjate raha ja raha suhe, paranenud rahvatervis, emotsionaalne heaolu. Arvamus, et jalgratas suudab tõepoolest lahendada kõik meie probleemid, olgu need siis kõik, loob absoluutse visiooni, mis pakub jalgrattakampaaniat nii praktilise teekaardi kui ka religioosse innukusega. Utoopiat on lihtsam üles ehitada, kui suudate ette kujutada, kuidas see välja näeb, isegi kui selle pildi ainus detail on palju jalgrattaid.
Samuti on ülioluline kõne kõndimise vajalikkus ja rahvusvahelised rattarühmad on palju näitlikustanud nutika ja eduka kampaania korraldamisel nõutaval viisil: osutage positiivsetele näidetele mujal, looge rahvaste ja linnade vahel tervislik konkurents, saavutage meedias nähtavus, ärge andke rivaalitsemist sama liikumise rühmade vahel jagada teadmisi, teadvustada poliitikuid, kutsuda neid sinna, kus nad teid ei tunnista, ja kiita neid seal, kus nad seda teevad, vastata konsultatsioonidele, kirjutada kirju, pakkuda visioone. Ühesõnaga - ole hõivatud. Jalgrattaspordil on lisahüve, kui luuakse oma hõim - jalgratturid - ning väärtussüsteem on alati kõige tugevam seal, kus see elab kogukonna ühisel kujul, mitte potentsiaalselt atomiseeritud isoleeritud üksikisikute asemel.
Sellel kaasatusel ja tegevusel on olnud kalduvus filtreeruda ülespoole, võimaldades ideaale ellu viia. Naispoliitikud on aidanud kaasa transpordimuudatuste jalgrattasõidu heale poole liikumisele: Anne Hidalgo on teinud Pariisist liikumise juhtiva valguse, Janette Sadik-Khan (pole suhet Londoni linnapeaga) juhtinud Bloombergi transpordipoliitikat ja Val Shawcross on olnud jultunud. Londonis pro-bike muutused.
Selle kõige järjekindel niit on lahendus jalgratastest; idee, mis võib avada need getod, mis tekivad, kui hõivatud teed eraldavad avalikku ruumi. See ei ole võitlev transpordivorm, vaid pigem see, mis sobib hästi rühmadevaheliste seinte alla tõmbamiseks ja õhu sissehingamiseks kohtadesse, kus vaenulik poliitika peksab.
Suur osa sellest võib aidata mallide loomisel, kuidas selle maailma poliitiliselt haavatavad ideed ja vähemused saavad end nüüd rikastada - mootorsõidukite liikluse vähendamiseks ning inimeste ja inimeste suhtluse tähtsustamiseks transpordi kavandamine on vaid metafoor laiemas käimasolevale võitlusele. Ehkki Rwandas räägitakse jalgratastest, on mantlitel oma sõnad globaalse tähendusega: "Mulle meeldib jalgrattasõidu juures see, et see on sport, mis võib läbi viia etnilise lõhestamise, riikide konfliktid ja aidata üle saada sotsiaalsest ja kultuurilisest häbimärgistusest."
Sellega kaastundes pakub jalgratas sõidutempo, mis ise on kannatlikkuse õhutamine. Muutus toimub aeglaselt ja tõenäolisemalt võidate sõja vastase teisendamisega, kui teda lüüa. Huppert meenutab, kuidas võitlejad olid kunagi vaeva näinud jalgrattasõidu küsimuste parlamendisse toomise nimel, kuid pärast arutelu kavandamist ja 2013. aasta septembris pakitud maja juurde meelitamist oli rahastamist ja muutusi veelgi lihtsam tagada.
Pole saadaval Colleen Lidzi (@klidz) avaliku sektori osakond, 21. september 2014 a la (s) 11:09 PDT
Linke kirjeldab São Paulo võimaliku oma jalgrattainfrastruktuuri omaksvõttu tõendina sama järkjärgulise aktsepteerimise kohta. "Avalik arvamus on algusest peale märkimisväärselt muutunud, kui meedia avaldas mitu kriitikat, võimendades probleeme ja pannes elanikkonna programmi vastu käima, " ütleb ta. "Algul eitasid kriitikud jalgrataste võimalust São Paulos - öeldes, et" jalgrattad on Amsterdami jaoks head, kuid need ei sobi São Paulosse."
Linke peegelduses on aga selge soov pigem tervitada kui karistada neid, kes aeglaselt oma mõtteviisiga ümber käivad. "Kui võrk liikus edasi ja hakkas uusi maanteel liiklejaid näitama, liikus peamise kriitika keskpunkt:" Me ei taha rattaradu "-" Need rattarajad pole nii head, me tahame paremaid " selgitab ta. "Meedia toetus muutus koos elanikkonna toetusega rattateede programmile."
Sotsiaalmeedia läbipõlemise taustal ja interneti rahutu võimega luua reaalsusi näis 2016. aasta USA presidendivalimiste võltsuudiste furoor kõrge vesimärgina tundele, et inimeste empaatiat tagavad delikaatsed võlakirjad on ohus.
Kuna Donald Trump täidab ja täidab nii oma lubadusi kui ka solvanguid, mängides kiirelt ja lahtiselt faktidega, on gaasivalgustuse kontseptsiooni populariseeritud terminina, mida kasutatakse subjekti kontrolli alla võtmise protsessi kirjeldamiseks, pannes sihtmärgid seadma kahtluse alla nende enda mälestused, arusaamad ja isegi mõistlikkus. Gaasivalgustus toimub pigem sigurismi ja vastuolude, oletuste kui ka mitte järkjärgulise, mitte otsese vastuseisu kaudu.
Kuid kui gaasivalgustuse eesmärk on vabastada inimesi nende enesetundest, on jalgrattasõit kui transpordiliik vastupidine vastumürk. See pakub mõtlemisruumi. Sõita on väike enesejaatuse akt. Rattan, seepärast olen; Ma pedaalin, liigun edasi, tunnen, kuidas nahal on tuul.
Sõna "transport", mis on lahti pakitud selle etümoloogiast, tähendab sõna otseses mõttes "üle uste". See tähistab halli ala kodu ja töö vahel, elatud reaalsust, mida me pidevalt püüame kontrollida. Transport on väga sageli see, mis juhtub, kui me muid plaane koostame.
Mure meie avaliku diskursuse olukorra pärast hakkab kasvama, kuna me seame oma võimetusse suhelda vaheseinte vahel, mis tunduvad väga uued ja tarbetult laiad, võib-olla alandlik jalgratas - transpordiliik, mis seob inimesi üksteisega kontakti ja annab neile tagasi see kontroll, mida nad ihaldavad, pakub ainulaadse võimaluse neid tegevusi paremaks muuta.
See tükk avaldati algselt ajakirjas How We Get To Next ja on siin loaga ümber antud.
Mõned õigused kaitstud
