Lennujaamad + lendavad
Klaustrofoobse jaoks on see kõige ärevust tekitav kogemus, mida on võimalik ette kujutada. Kõigile teistele on see põrgu külm versioon.
Istud Vaikse ookeani kaldal, leppides oma müra summutavate kõrvaklappide ja imekauni proua Maiseliga ning järgmine asi, mida teate, ütleb kapten, öeldes, et on meditsiiniline hädaolukord ja maandute kuskile kaugele jääle kaetud Kanada.
"No ok, " arvate. „Me ei taha, et keegi sureks. Ja et Tony Shalhoub on päris naljakas. Ma võin siin tund aega istuda.”
Maandute kusagil külmas ja lumes, hädaolukorras viibiv inimene eemaldatakse ja saate kõik elama asuda, et jätkata oma teel Hongkongi.
Kuid lennuk ei liigu.
Proua Maiseli terve hooaeg hiljem ja lennuk on samas kohas. Piloot astub peale ja tänab teid kannatlikkuse eest (nagu teil oli valida) ja mõnitab midagi mehaaniliste probleemide osas. Tunnid mööduvad ja olete endiselt lennukis kinni, sest selle Kanada kaugemal lennuväljal asuvad kaks tolliametnikku on mõlemad voodis ja ei lahku varsti.
Läheb tumedamaks. Läheb külmemaks. Süüa on teile pakutud ainult kotti klišele ja mida iganes mezze taldrikul on. Pärast 16 külma, nälgimistundi saate lõpuks varulennuki, kuid teie lendav vaim on tegelikult murtud.
See esimese maailma apokalüptiline õudusunenägu juhtus tegelikult eelmisel kuul United Airlinesi lennul olnud inimeste hulgaga, kes veetis 16 tundi asfaldil Newfoundlandi Goose Bay lennujaamas. Kuigi USA seadused kohustavad lennuettevõtjaid andma teile võimaluse lennutranspordi vähendamiseks pärast kolmetunnist hilinemist - rahvusvaheliste lendude puhul neli -, kuna lennuk asus Kanadas, neid reegleid ei kohaldatud. Ja kõik 250 pardal viibinud inimest olid sunnitud veedama külma, kitsas öö Kanadas Atlandi ookeanis.
Ehkki selline olukord on äärmuslik, juhtub pidevat viivitust asfaldil pidevalt. Mida teha siis, kui olete tahtmatult maandunud lennukisse lõksu jäänud? Ja mida peab lennufirma tegema? Noh, kui elate Ameerika Ühendriikides või lendate läbi USA, pole kõik kadunud.
"USA on ainus riik, kus on viibimise õigused, " ütles Johnny Quach, reisijate õiguste eest vastutav asepresident AirHelp. "Kuid lennufirmad ei räägi reisijatele ja kui nad ei tea oma õigusi, on raske neid jõustada, kui nad ei tunne neid."
Erinevalt nendest Goose Bay vaestest inimestest, kui teie lennuk asub USA-s, peab lennufirma teid vabastama kolme tunni pärast. Kui nad seda ei tee, osutage julgesti lennumeeskonnale viisakalt ja mainige, et kogu lennuk võiks võtta õiguslikke meetmeid.
"See on sama, kui ükski ettevõte ei tee seda, mida nad pidid, " ütleb Quach. "Aga kui inimesed ei räägi, ei ütle lennufirmad teile oma õigusi."
Mida teil täpselt on, on pisut raskem määratleda. Erinevalt kaotatud pagasi ja tahtmatu põrutamisest ei kehtestata hüvitist, kui lennuettevõtjad ei lase teid liiga maandatud lennult maha.
Kohtuasjade ärahoidmiseks pakuvad lennuettevõtjad mõnikord minimaalseid summasid, kui reisijaid hoitakse pardal liiga kaua. Minu sõber istus hiljuti American Airlinesi lennukis viis tundi ja talle pakuti 12 500 AAdvantage miili, mis oli talle kasutu, kuna ta polnud ameerika sagedane lendur. Kui ta keeldus, pakkusid nad talle 200 dollarit ehk põhimõtteliselt 40 dollarit tund oma aja eest.
Kas see on vastuvõetav või mitte, on isiklik otsus ja see varieerub ilmselt.
„Asfaldil viibimise korral hüvitist ei maksta. See on seotud teie kahjudega, nii et see on juhtumiti erinev,”ütleb Quach.
Asfaltkattega viivitamise seadused pärinevad aastast 2010, mida õhutab talv, mis oli täis õuduslugusid inimestest, kes olid kuus tundi või rohkem tarmmas kinni. Ehkki seadused on olnud tõhusad, sundides lennuettevõtjaid tühistama liiga hilinenud lende, mitte pidama inimesi pantvangi, ignoreerivad lennufirmad neid tavaliselt.
Frontier Airlines sai 2017. aastal 1, 5 miljoni dollari suuruse trahvi selle eest, et inimesed hoidsid sel aastal paljude vahejuhtumite ajal liiga kaua asfaldil. Eelmist aastat tabas American Airlinesi samade reeglite rikkumise eest 1, 6 miljoni dollari suurune trahv. Kuid see pole alati pahatahtlik.
"Mõnikord on lennuettevõtjad tahtlikult teadmatuses, " ütleb Quach. "Kuid teine ja tõenäolisem põhjus on see, et lennuettevõtjad ei tea, et nad peaksid teile [hüvitama]; nad ei tea, miks lend hilines, nii et see läheb tõesti halliks.”
Üks seaduste ettevaatusabinõu on see, et kui piloot usub, et lennuki plaanimine pole ohutu, võivad nad valida, kas hoida teid kauem kui kolm või neli tundi. Kuigi tavaliselt juhtub see äärmuslikel juhtudel, näiteks troopiliste tormide või tulekahjude korral. Ja Unitedi lennu puhul riskides rahvusvahelise intsidendiga.
Quach soovitab säilitada kõik oma pardakaardid ja lisakuludega seotud kviitungid juhuks, kui asfaltmaasõit põhjustab ühenduse katkemise või täiendava öö kodust eemal veeta. Samuti rõhutab ta, et soovite ennetavalt hüvitist küsida ja teete lennuettevõttele viisakalt selgeks, et teate, mis teil on õigus.
Ehkki Kanada talvel öösel külmutaval külmal lennukil lõksu jäämine pole tõenäoline, võite siiski istuda asfaldil kauem, kui oleksite soovinud. Kui te seda teete, siis teadke oma õigusi ja hankige kogu tulenev raha. Lennufirmad ei kavatsegi rohkem poni üles pista, kui nad peavad, ja kui arvate, et 16 tundi liikumatul lennukil on väärt rohkem kui 200 dollarit, on teie ülesanne see hankida.
