Reisima
Aastad, mis ma olen veetnud välismaal reisides ja elanud, on radikaalselt mõjutanud minu maailmapilti ja kujundanud minust selle, kes ma täna olen: kellekski, kes püüab muuta maailma paremaks kohaks.
Ma ei kõhkle öelda, et see on tavaline nähtus, ja kui loete Brave New Travellerit, siis juba nõustute veendumusega, et reisimise tulemuseks on meie globaalse olukorra sügavam mõistmine.
Globaalne turismibuum on dramaatiliselt kaasa aidanud globaalsele soojenemisele.
Kuid lisaks reisimisega kaasnevale immateriaalsele teadvusele ja valgustusele on nüüd olemas uus reaalsus, millega tuleb silmitsi seista: globaalne turismibuum on dramaatiliselt kaasa aidanud globaalsele soojenemisele.
Selle aasta alguses teatas valitsustevaheline kliimamuutuste ekspertrühm, et lennundus moodustab praegu 3 protsenti globaalsest süsinikuheitest, kuid määr suureneb.
Siis on veel lennukite eralduv dilämmastikoksiid, mis on globaalse soojenemise korral kaks korda halvem kui süsinikdioksiid, ja aurude jäljed, mille panus kliimamuutustesse on siiani teadmata.
Silmitsi raskete faktidega
Vastus sellele raportile oli Euroopas dramaatiline: protestijad lähenesid Heathrow ja teistesse lennujaamadesse, et nõuda lennuettevõtjatelt kliimamuutustega seotud meetmete võtmist.
Rough Guide'i väljaandja Mark Ellingham lubas rongi minna. Briti mogul Richard Branson pakub 25 miljoni dollari suurust tasu kõigile, kes globaalse soojenemise "lahendavad".
Ma pean end ameeriklaste ülemisest protsendist, kui on vaja muretseda globaalse soojenemise pärast. Püüan suures linnas elades võimalikult palju oma süsinikujalajälge minimeerida.
Conservation International hindab mulle ökosõdalase hindeks 81 punkti 100-st (keskmine tulemus on 44); kuigi Earthday.net juhib endiselt tähelepanu sellele, et kui kõik elaksid nagu mina, oleks meil ellujäämiseks vaja 2, 4 planeeti.
Seos globaalse soojenemise ja lendamise vahel ei tabanud mind tõeliselt enne seda suve, kui mul oli võimalus reisida. Plaanide tegemisel (nagu viimasel minutil, nagu alati) tekkis mul üks küsimus: kas ma saaksin selle reisi ära teha ilma lendamiseta?
Kas ma saaksin hoida oma süsinikuheitmeid madalal?
Kui nüüd tagasi reisisuvele tagasi vaadata, on vastus kurb, kuid lõplikult: Ei.
Jaotus
Mul oli kõik head kavatsused mitte lennata, kuid siin sillutasid need head kavatsused mu isikliku tee globaalse soojenemise põrgusse:
- Esimene jalg, Seattle Minneapolisse - 36 tundi rongi või kolmetunnise lennuga. Minneapolises on mul tähtaeg. Aeg. Ma lendan.
- Teine jalg: Minneapolis New Yorki - mul on aega rongi jaoks, kuid lendamiseks on ainult 50 dollarit rohkem. HIND. Ma lendan.
- Kolmas jalg: New Yorgi kaudu Siracusasse - mu sõbranna üllatab mind rongipiletiga, kuid rong on tund hilja. See ei häiri meid, kuid toob esile veel ühe rongireisi puuduse: PUNKTUAALSUS. Amtrak on kurikuulsalt hilinenud, sageli mitu tundi. Miks ei saa nad seda teha USA-s, kui nad saavad Saksamaal rongide ajal valvet teha? Vastus on subsiidiumid, kuid see on täiesti uus artikkel.
- Neljas jalg: New York Havannasse - kaalun lühidalt logistilist väljakutset - ronida Miamisse rongiga koos vajaliku hüppamisega Havannasse, enne kui leian Cancúni lennu 180 dollari eest. Lihtne: lendan.
- Viies jalg: Havanna Mehhikosse - otsustasin lennata tagasi Cancuni ja bussiga Mehhikosse, kui avastasin, et ainult 45 dollari lisatasu eest võin kogu Mehhikosse lennata. Aeg, hind ja lihtsus lükkavad mind lennukile.
- Kuues jalg: México Seattle'is - veedan päeva arvutamisel, et viis päeva reisi ja 300 dollarit viivad mind kodumaale. Tund hiljem leian pileti hinnaga 240 dollarit.
Fakt, et lennates eraldub atmosfääri tonni süsinikdioksiidi, selle asemel, et veeta bussidega nii palju veerandit, ei vaju oma reisi keskkonnamõju analüüsides veel kaks kuud.
Praegu saan koduigatsuse ja otsustasin taas lennata.
Konks lennureisil
Arenenud maailm on kaevanud end globaalse soojenemise auku: oleme hellitanud end naeruväärselt odavate lennupiletitega ja ootame ebainimlike vahemaade läbimist peaaegu hetkega.
Lisaks on USA kuidagi suutnud oma transporditaristu ära raisata, lennuvõimaluste, sõidu ja kahe monopoli piiramine: Amtrak ja Greyhound.
Kuna tegemist on pooleldi linnaliku hipiga, arvutab looduskaitseamet, et eraldan maailmas keskmiselt üheteist tonni süsinikku aastas. Minu lendav suvine puhkus aga suurendas seda arvu seitsmeteistkümneni.
Kõik see jääb ameeriklaste keskmisest (53 tonni) alla, kuid see on enam kui piisav, et olla osa probleemist. Ja see on hinnangute positiivsem.
Kliimamuutustega tõsiseks saamine
Arenenud maailm on kaevanud end globaalse soojenemise auku.
Ma vihkan hüperbooli kasutamist: ma arvan, et see on ebaprofessionaalne ja lülitab inimesed kuulamise asemel selle välja. Kuid kui IPCC on piisavalt meeleheitel, et öelda, et globaalse soojenemise mõjud on “pöördumatud” ja “nagu ulmefilm”, siis ma tean, et nad on mõistusega lõpu poole - ja need on maailma tippteadlased.
Samal ajal hakkavad USA poliitikud tasapisi mõtlema, kas võib-olla on see globaalne kliimamuutuste asi tegelikult tõeline.
Minu reisi mõju uurimine on põhjustanud palju naba-pilku: ma olen isekas ja sigalik ameeriklane, kes laseb end hellitada (st lennata väga väikeste rahade eest suuri vahemaid) maailma raskest olukorrast. Olen kõik, mille nimel pingutan, et mitte olla.
Kuid nüüd tahan vaadata helgelt poolelt. Nüüd teame, vaprad uued rändurid, et reisimine avaldab vaieldamatut negatiivset mõju globaalsele soojenemisele.
