Uudised
See on väike, väga hea saar, kus kohalikud elanikud tehnoloogiat jumaldavad. Seda valitsevad ka autoritaarsed tehnokraadid, kes saavad hirmutavaid ettepanekuid hõlpsalt läbi viia.
Maailmas on vähe kohti, kus on parem juhtideta autosid omada kui Singapuris - ja autonoomsete sõidukite kaubandusliku turuletoomise eesmärgil võib Kagu-Aasia linnriik isegi USA-d ületada.
Veel vähesed küsivad, kas isesõitvad sõidukid muudavad meie elu lähiaastatel. Tänapäeval on küsimus, millal.
Seitse suuremat ettevõtet, sealhulgas Nissan ja Cadillac, väidavad, et neil on juhita autod turule aastaks 2020 valmis. Aastaks 2030, vastavalt Rahvusliku Linnade Liiga uuringule, on juhita autod igapäevaelus üldlevinud.
Silicon Valley on maailma suurim autonoomsete autode uurimiskeskus. See on suuresti võlgu Google'ile, kes on Ameerika maanteedele registreerinud enam kui miljoni robot-sõiduki miili. Kuid see ei tähenda, et California näeks peagi igal ajal juhita autodes pendeldajaid.
Selle asemel näib, et Singapur - troopiline riik, mis on natuke väiksem kui New Yorgi linn - üritab kasutada Ameerika tehnoloogilisi eeliseid ja asuda kõigepealt edasi. Valitsus pöördub USA teadlaste poole isegi uuringute rahastamise ja sõbraliku reguleerimise lubadustega.
"Me teeme Singapurile suure panuse, " ütleb isejuhtivate autode tarkvara arendava idufirma nuTonomy tegevjuht Doug Parker.
Ettevõte on spinoff Massachusettsi Tehnoloogiainstituudist. Selle juht on MIT-i parim robotist Karl Iagnemma, kes avaldab ilukirjandust romantiliselt piinatud teadlaste kohta. Parker ütleb, et tema ja tema meeskond otsustasid leida kontorid Singapuris, sest nad on veendunud, et see on „esimene riik, kes võtab kasutusele ulatuslikud autonoomsed autod”.
Nad loodavad järgmise 12–24 kuu jooksul pakkuda Singapuri avalikkusele robotiautosid. Ja kui see õnnestub, võiks neist tõhusalt saada planeedi esimene müügil olev juhita sõidukite tarnija.
"Singapur on majandusjõud, kuid see on ka väiksem rahvas, " ütleb Parker. “Nad saavad kiiresti liikuda. Nad saavad asutada asju, mis USA-s föderaalsel tasandil oleks väga rasked.”
Nende hulka kuulub juhita sõidukite kiire legaliseerimine ja ühistranspordi sisseviimine. Parkeri sõnul näeks saar algselt juhita süstikuid, kes viiksid pendelrändajad kaugetesse naabruskondadesse, kus taksod harva ette võtsid. (Nende lõppeesmärk: töötab robottaksoteenus, mida saab sarnaselt Uberile kutsuda ka nutitelefoni kaudu.)
Võrrelge seda ebasoodsate tingimustega Californias, mida peetakse automatiseeritud auto-uuringute keskpunktiks.
Riik on välja pakkunud seadused, mis nõuavad, et kõik kaubanduslikult kasutatavad robotautod sisaldavad hädaolukorras roolirattaid ja piduripedaale. See reegel paneb Google'i robotistid kärama. Nad väidavad, et autode roolid on ohutumad, kuna need välistavad inimlikud eksimused.
Google väidab, et on nende plaanide üle tõsiselt pettunud ja süüdistab California ametivõime selles, et nad kirjutasid täielikult isesõitvate autode potentsiaalile ülemmäära.
Vahepeal viskab Singapuri valitsus miljoneid automatiseeritud sõidukite käivitamisse, et neid edasi viia. „Oleme saanud tugeva poliitilise toetuse… ja isegi soodsa geograafia. Siin pole maavärinaid,”räägib Parker. Teed on ühtlased ja „uskumatult hästi hooldatud ning pakuvad vähem väljakutseid kui näiteks San Fransisco künklik nõlv”.
Siiani töötab nuTonomy modifitseeritud Mitsubishi i-MiEV-ga. See on munakujuline elektriauto ja, jah, sellel on rool.
Vaevalt, et Singapur on juhita autobuumi poole pöörduv ainus riik. Jaapani ettevõte on hakanud väikelinna elanikke edasi-tagasi vedama automatiseeritud taksodes asuvasse kaubanduskeskusesse; Saksamaa kavatseb eelseisva revolutsiooni ettevalmistamiseks oma seadusi muuta.
Kuid arvestades Singapuri pisikesi suurusi ja entusiastlikke ametnikke, võiks linnriik saada teistele riikidele hüppe ja tegutseda maailma robot-auto meriseana.
Singapuri jäik valitsus - mis on teadaolevalt isegi banaalsetes küsimustes kohmetlik - ei ole paljastanud, kui palju on kulutatud juhita autode uurimise edendamiseks. Kohaliku meediaga rääkides ütleks Singapuri transporditsaar vaid, et on investeeritud „üsna ausalt”. Parkeri sõnul on riik toetanud nuTonomy asutajate juhitud teadusuuringuid “miljonite dollaritega” läbi MIT-i ja valitsuse ühiselt hallatava teadustiiva.
Singapuri ametnikud on kindlasti enesekindlad. Nad on julgelt ennustanud, et edestavad ülejäänud maailma, paigutades igapäevased pendelrändajad robotiautodesse.
