Objekti foto: ccgd / Foto ülal: flickrized Üle parda: Kas kruiisid lähevad liiga kaugele?
Justkui sooviks lisada kütust hiljuti Twitteris puhkenud keskkonnateemalisele arutelule, dokkis uus “maailma suurim reisilaev” oma kodusadamas Floridas esimest korda vaid mõni päev pärast seda.
Selle aasta oktoobris valminud Kariibi kuningliku mere oaas on 40% suurem kui lähim rivaal suuruselt. Reisijate veomahuga 6 296 külalist pluss 2 165 meeskonnaliiget (kokku 8 461) võiks see majutada 80% kogu Sarah Palini kodulinna Wasilla Alaska elanikkonnast.
Kui paluksite, et teeksin sõna „merereis”, alustaks minu vahetu reageerimine tõenäoliselt midagi sellist: raiskamine, purjus olemine, ärakasutamine, hasartmängud. Naljakas, et Kariibi mere kuningriigi juhtkond on vähemalt osaliselt minuga nõus.
Lõppude lõpuks, “Oaas” mõtleb praktiliselt iga päev tarbitavatele ressurssidele ja kaupadele. Selle infoleht kõlab nagu juhend raamat raiskamisele. Need on mõned nende veebisaidilt leitud nn lõbusad faktid laeva kohta:
150 miili (241 km) torustikku
3300 miili (5310 km) elektrikaableid
158 503 gallonit (600 000 liitrit) värvi
4700000 naela. (2350 tonni) magevee tarbimist ööpäevas
Lisaks tohututele taastumatute ressursside kogustele, mis kuluvad behemottide ehitamiseks, tekitavad kruiisilaevad ise palju jäätmeid. Keskkonnaaktivistide rühmitus Oceana teatas, et keskmine kruiisilaev toodab iga päev:
- 25 000 gallonit tualettruumidest reovett
- 143 000 gallonit kanalisatsiooni kraanikaussidest, kambüüsidest ja duširuumidest
- seitse tonni prügi ja tahkeid jäätmeid
- 15 gallonit mürgiseid kemikaale
- 7000 gallonit õlist pilsivett
Ma pole kindel, milline on õline pilsivesi, kuid see ei saa olla hea.
Mõnes mõttes ei ole “Oaasis” kruiisimisega tekitatud keskkonnakahjustus tegelikult nii drastiline. Kui arvestada tõsiasjaga, et kui nad poleks kruiisil, tarbiksid need 8000 meremeest mujal kaupu, teenuseid ja vett, siis ei tundu arvud nii kohutavad. 4, 7 miljonit naela vett kulub umbes 70 gallonini inimese kohta - keskmise ameeriklase igapäevase koduse veetarbimise normi piires (et mitte öelda, et see pole ikka veel eriti kohutav).
Vähemalt kruiisilaeval on võimalus mastaabisäästu abil vähendada tarbimist elaniku kohta. Osa sellest kasutatud veest (ehkki väike osa) läheb kindlasti laeva 12 175 elustaime jootmiseks. Ja viimase kümnendi jooksul on enamik kruiisiettevõtteid püüdnud oma äri puhastada. Nad on uuendanud laevu, kus on arenenud reoveepuhastusseadmed, täiustatud heitkoguste süsteemid, ja on hakanud sadamas dokkides ühendama hüdroelektrienergiaallikaid, selle asemel et mootorit käitada.
Kuid kruiisilaevad võivad kahjustada ka muul viisil.
Esiteks võivad nad kohalikke kultuure halvendada ja halvendada. Olgem ausad: 7-päevasel Kariibi mere kruiisil käinud kruiisilaevade külastajad ei otsi kultuurilise keelekümbluse kogemust. “Oasis” peatub Haitil Jamaical ja Mehhikos Cozumelis 29 tundi. Kokku. See on 29 tundi 168-st ehk umbes 17%.
Foto: lepiaf.geo (parem, kui libiseda hägususeks)
Mõelge, mis juhtub, kui üle 6000 reisijaga paat tõuseb sadamasse pärast kahepäevast sirget viibimist. Nad kõik valavad saarele välja, et poodida, süüa ja juua läbi kohalike linnade.
Aeg jälle veidi ausalt öelda: tuhanded kaheksa tunni jooksul kaldal sõitvad kruiisilaevade turistid ei kavatse osta käsitsi kootud salli ega võtta aega, et tutvuda inimestega, kellelt nad ostavad. Võimalik, et nad ostavad odavaid nipsasju, mis olid tõenäolisemad kui Hiinas asuvas tehases valmistatud ja mida müüakse edasi ainult kohapeal.
Mis te arvate, mis juhtub, kui see kohalik sallikuduja mõistab, et nad saavad odavate Hiina nipsasjade müümisest rohkem teenida kui tekstiilide valmistamine?
Kruiisilaevad hoolitsevad meie hulgast kõige rohkem tähelepanu vajavate või paremate võimaluste eest. Kruiisid on sageli kõikehõlmav pakettreis; pilet maksab teie toa, söögikordade, kõigi lõputute meelelahutuste eest, mida süda võib võtta, ning mõnikord karastusjookide ja alkoholi eest.
“Oaas” pole erand.
Kuna tegemist on maailma suurima reisilaevaga - peaaegu viis korda suurem kui Titanic -, on sellel oodata võrdsel tasemel vaatamisväärsusi. See ei reeda. Sellel on tegelikult nii palju mugavusi, et USA tänases "Cruise Logis" küsiti isegi: "Kas Oasis of the Seas on esmakordse ristleja jaoks liiga keeruline?"
Kuid kõik need ümbersuunamised maksavad oma hinnaga. Turistid, kes on kruiisipersonali poolt mitu päeva rahulikult rahul ja rahulolevad, kui nad seejärel Kariibi mere saare vaiksesse kultuuri lastakse, ei ole tõenäoliselt kõige kannatlikumad ega mõistvamad inimesed maailmas.
Kindlasti pole kõik kruiisilaevade külastajad keskkonnateadlikud ega kultuuriliselt teadlikud. Inimesed lähevad kruiisi, et pääseda igapäevase jahvatuse stressist ja survest ning hoolitseda kõige eest, mis ei muuda neid ahneks ega tundetuks.
Kuid kruiisilaev - eriti selline, nagu “Oaas”, mis tähistab end ujuva linnana koos seitsme erineva temaatilise “naabruskonnaga” - ei aita kultuuriteadlikkuse suurendamiseks eriti kaasa.
Kruiisilaevadel lasub vastutus kohalike kogukondade ees, kuhu nad dokivad - mitte ainult valitsusametnike ees, kelle loasid nad ostavad, ega sadamate ees, kelle elektrit nad kasutavad. Neil on vastutus kogu kultuuri ees.
Vähemasti, mida nad oma külalistele pakkuda võiksid, on väike kultuurharidus, et minna koos sööma Rootsi lauas, mida kõike tohib.
