Keskkond
Manustage saidist Getty Images
PALJU PÄEVAL EI SAA MINU MAKSEMES NÄGEMA.
Nii on see viimasel ajal olnud, sellest ajast peale, kui linnavalitsus helistas häirekellade üle oma õhusaaste, kuna see ületas Maailma Terviseorganisatsiooni kehtestatud soovituslikke osoonipiire. See oli esimene kord, kui sellised alarmid välja lülitasid rohkem kui kümne aasta jooksul. Linn keelas kord nädalas teedelt vanad ja uued autod koos muude meetmetega, mis kestavad juunini ja võib-olla ka kauem.
See kõik tõstatab küsimuse: kas Mehhiko riskib 1990ndatel teenitud kasumiga ja naaseb oma reostustõkestusliku linna kuvandisse?
See on eriti murettekitav Catalina Guardado, kes töötab Mehhiko lasteaias. Nagu paljud teised siinsed koolid ja lasteaiad, suleti see aprilliks üheks päevaks, kui osooni tase jõudis hädaolukorra tasemele. Pärast taasavamist hoiti lapsi päevi siseruumides.
"Hoidsime aknaid ja uksi kinni, " räägib naine. Lapsed läksid hulluks, kuid parem kui riskida endiselt arenevate kopsudega.
Mis toimub? Õhukvaliteet on Mehhiko pealinnas üldiselt umbes viimase 20 aasta jooksul paranenud. Toona rääkisid kohalikud elanikud, et siin elamine oli nagu kahe paki sigareti päevas suitsetamine. Mälestused on värsked ka 1980ndatest, kui õhk oli eriti halb.
“Nägime linde, kes järsku maha kukkusid. Nad kukkusid taevast välja ja olid surnud,”räägib Mehhiko City mõttekojas Mehhiko konkurentsivõime instituudis reostust uuriv Gabriela Alarcón.
Pärast seda on ametnikud tõrjunud suuri rafineerimistehaseid, keelanud pliibensiini ja ehitanud rohkem ühistransporti. See kõik muutis mõnda aega vahet. Kuid nüüd näivad asjad olevat libisevad. Eelmise aasta selleks ajaks oli 75 protsenti päevadest peetud halva õhu päevadeks. Sel aastal on see enam kui 80 protsenti.
Kuid vaatamata nendele parandustele kasvab Mehhiko linna elanikkond viimase kümnendi jooksul umbes 10 protsenti, ulatudes enam kui 21 miljonini. Enamik uusi elanikke elab äärelinnas ja Alarcón väidab, et laialivalguvus tähendab “pikemaid reise, kus rohkem inimesi sõidab autodega”.
Linna andmetel sõidab siin igal aastal umbes 200 000 rohkem autot. Paljud neist on uued ja puhtamad (Mehhiko on suur autotootjamaa ja edasimüüjad pakuvad tarbijatele hulgaliselt atraktiivseid rahastamisvõimalusi). Kuid paljud autod on endiselt määrdunud ja altkäemaksu abil saab sudukontrolli vältida.
Alarcón lisab ka, et paljud inimesed, kellel pole autosid, tuginevad vanadele, suitsu tekitavatele bussidele.
Ta ütleb, et paljud inimesed lepivad vajalikus osas kokku: "Parim panus on ühistranspordi kvaliteedi ja kvantiteedi tõstmisele, " ütleb ta.
Puhtama ja parema ühistranspordi korral pakivad inimesed seda siiski kasutusele ning süsteem on ülekoormatud. Plaanid uute busside ja metroode kohta Mehhikos jäävad siiski hiljaks. Praegu kahekordistab linn programmi, mis võtab autod kord nädalas teelt välja. (Keeld ei kehti teatavate sõidukite, sealhulgas elektri- ja hübriidautode kohta, mida Mehhikos on endiselt väga vähe). Alarcón ütleb, et Hoy No Circula'na tuntud kava ("Täna ei sõida") on vaid ansamblitoetus ning tegelikult on vaja rohkem raha ja tugevamat poliitilist juhtimist.
Linnaametnikud tunnistavad, et neil on probleeme õhusaaste probleemiga kursis hoidmisega. Kuid nad ütlevad ka, et see tuleb panna konteksti. "Näiteks Hiinas on tohutu erinevus osooni 100 osa miljardi osa kohta [Mehhikos] ja 350 või 400 [Hiinas] vahel, " ütleb Mehhiko linna keskkonnaminister Tanya Müller García. Ta väidab, et México läheb paremini kui paljudel maailma suurlinnadel, ja osutab olulisele erinevusele siinsetest aastatest. "Oleme tugevdanud taset, millel meie sõnul on halb õhukvaliteet, " ütleb ta.
Teisisõnu, standardid on karmistunud. Saastealarmid kustuvad siin varem kui varem, nii et see, mida praegu peetakse halva õhu päevaks, ei pruugi olla sama, mis halva õhu päev aastaid tagasi.
Osaliselt seetõttu, et oleme 80ndatest saadik palju teada saanud, kuidas õhusaaste võib inimesi kahjustada. Keegi, kes selle peale mõtleb - ja uurib, mis siin täpselt õhku täidab - on Michel Grutter de la Mora. Ta juhib linna lõunaosas suurt seirejaama, mis asub atmosfääriuuringute keskuses, mis on osa Mehhiko autonoomsest ülikoolist.
Keskuse katusel, kuhu on üles seatud mitu instrumenti, on 360-kraadine vaade linnale. Selgel päeval võite näha Popocatépetli vulkaani, mis asub umbes 50 miili kagus. Hiljutisel pärastlõunal oli sudu raske ja võis näha ainult vulkaani lumega kaetud tippu.
Grutteri sõnul võib osoonisaaste olla väga ohtlik, kuid kõige rohkem muretseb ta hoopis midagi muud: “Väiksemad osakesed, näiteks benseen,” mis võivad olla kantserogeensed.
Väikesed osakesed ehk tahked osakesed on keeruline õhusaasteainete rühm, millel on põhiline omadus. "Need on piisavalt väikesed, et jõuaksid kopsudesse ja neid saaks vereringesse sisestada, " räägib Grutter.
Ja kui rääkida nendest väiksematest osakestest, siis me teame nüüd seda, milles me polnud paarkümmend aastat tagasi kindlad.
Pikaajaline kokkupuude väikeste osakestega võib astma halvendada, kahjustada laste kognitiivset ja emotsionaalset arengut, põhjustada isegi enneaegset surma. Kuid Grutteri sõnul on Mehhiko uuel õhusaaste kriisil ka varjukülg. Ta on märganud, et avalik teadvus on üleval.
See on kindlasti Guardado meelest lasteaias. Ta räägib, et kui õhk oli eriti halb, muretses ta laste pärast ja märkas, et neil kõigil on gripisümptomeid. "Seal olid nohu, peavalud, " räägib naine.
