Uudised
BANGKOK, Tai - hiljuti Indoneesia ranniku lähedal reisijaid täis lennukit kaotanud AirAsia moto on „nüüd saavad kõik lennata”.
See loosung võib aidata selgitada, miks Indoneesia lennud on viimase kümnendi jooksul olnud nii altid nii väikestele äpardustele kui ka otsestele katastroofidele.
Kõik ei saa lennata Indoneesias, kus umbes pooled 250 miljonist inimesest saavad päevas vähem kui 2 dollarit. Kuid saareriigil - nagu ka ülejäänud Kagu-Aasial - on õitsev keskklass, kes võib lõpuks endale lubada lendamist, selle asemel, et kihisevat bussi võtta.
Nende isu odavate lendude järele toidab peadpööritav arv eelarvelist lennufirmat, millest paljud on üsna uued. Kuid AirAsia on piirkonna vaieldamatu eelarvelennu kuningas, vedaja, kes on perenaiste seas tuntud punastes punastes seelikutes. Selle võrk on tohutu ja hõlmab podunk-linnu, suuremaid pealinna ja kõiki vahepealseid punkte.
Ka selle lennud on odavad.
Kadunud reaktiivlennuk - lendamine Indoneesia suuruselt teisest linnast Surabayast Singapuri kosmopoliitsesse - reisib marsruudil, mis pakub pileteid kõigest 28 dollariga. Alla tunni kestvad AirAsia lennud müüvad sageli vähem kui 100 dollarit.
AirAsia asutaja, karismaatiline malaisialane Tony Fernandes, on häbenematult kokkuhoidlik. Lennundustööstuse kolleeg ütles varem GlobalPostile, et "Tony on see mees, kes tuleb konverentsidele ja kogub raha säästmiseks kõik tasuta pliiatsid."
Alates 1970. aastatest on Singapore Airlines üritanud projitseerida pilti glamuursest reisist Kagu-Aasiasse. Kuid täna on tüüpiline lendur siin tööpäevast pendeldaja, mis on pakitud AirAsia lendu ja sööb 1 dollari kiirnuudleid.
AirAsia populaarsus on inspireerinud üsna paljusid soodsate lennufirmade jäljendajaid. Kagu-Aasia taevas on nüüd rahvarohkem kui kunagi varem. Juhtum: kui puuduva lennu 8501 piloodid taotlesid luba 38 000 jala kõrguseks tõusmiseks, lükati taotlus tagasi, kuna läheduses lendas liiga palju muid reaktiivlennukid.
Kagu-Aasia lendude tempo peaks veelgi tõusma. Kagu-Aasias tegutseb täna enam kui 800 väikest ühekäigulist lennukit, kuid Boeingi sõnul plahvatab see arv järgmise kahe aastakümne jooksul ligi 3000-ni.
Kõik need lisandunud lennud nõuavad kvalifitseeritud lennujuhtide, maapealsete meeskondade, pilootide ja ohutusametnike kiiret laienemist. Mõni muretseb, et piirkonna lennundussüsteem võib surve all puruneda.
Indoneesias - laialivalguv saarestik, mis on tuntud madala palga ja korruptsiooni poolest - on prognoos pisut murettekitav.
Viimasel kümnendil on toimunud vähemalt neli lennuõnnetust, mis hõlmavad sadu surmajuhtumeid, korduvaid mittetaputavaid äpardusi ja mitmesuguseid muid skandaale, sealhulgas üks Lion Airi nimeline lennufirma, mis vallandas mitu pilooti, et metil kõrgele tõusta. Indoneesia lennunduses on viimastel aastatel toimunud ohutuspööre, kuid Euroopasse lennata peetakse ohtlikuks vaid kõiki lennuettevõtjaid, välja arvatud mõned lennuettevõtjad.
Kui AirAsia ohutusrekord oli pühapäevani kindel, tuleb lend 8501 katastroofil Kagu-Aasia lennunduse jaoks keeruliseks ajaks, mis on endiselt mässamas salapäraselt haihtunud Malaysia Airlinesi lennuga 370 ja Ukraina kohal maandunud lennuga 17.
AirAsia esindaja Fernandes, kes ütles GlobalPostile 2009. aastal, et ta on "parandamatu optimist", kirjeldas lennuki kadumist kui "kõige hullemat õudusunenägu". Kuid on vähe viiteid sellele, et kriis kahjustaks üha enam odavaid lende, mis avaldab survet. juba maksustatud lennundussüsteemis.
