Keskkond
VIIMASE BLOOMBERGIKIRI teatas Carnivali uuest algatusest, mis edendab sotsiaalse õigluse turismi. Alates sellest kuust lubab ettevõte turistidel osaleda seitsmepäevasel reisil Dominikaani Vabariiki, veetes kolm päeva Puerto Platas kakaotaimede ja orgaanilise väetise kasvatamisel., inglise keele õpetamine või kohaliku naisühistuga koostöö tegemine käsitööšokolaadide valmistamiseks. Teised aitavad ehitada savist majapidamises kasutatavaid veefiltreid.”Artikli kohaselt ei kavatse Carnival avaldada, kui palju nendest retkedest saadav turismiraha heategevust tegelikult toetab. Ettevõtte pressiesindaja väitis vaid, et ärimudel tehti selleks, et teenida piisavalt kasumit ettevõtte pikaajaliseks jätkamiseks, mitte kasumi maksimeerimise mudeli jaoks.
See on vastuoluline algatus, arvestades, et Carnival ja mitmed teised kruiisiliinid on oma keskkonna-, töö- ja jätkusuutliku ettevõtluspoliitika suhtes pikka aega kriitikat teinud. Mõelge järgmisele:
1. Paljud suuremad kruiisiliinid on kasutanud tööjõu- ja maksuseadusi, et oma töötajaid vähem tasuda ja ületöötada
Erinevalt traditsioonilistest Ameerika ettevõtetest ei ole kruiisiliinid paljude USA tööseaduste ees vastutavad. Rahvusvaheline seadus kruiisitöötajatele lubab neil töötada kuni 77 tundi nädalas nii vähe kui 600 dollarit kuus ehk pisut vähem kui 2 dollarit tunnis. Samuti võivad nad olla sunnitud tegema pikka puhkust ilma puhkepäevata. 2007. aasta augustis juhtis BBC raadio segmenti, mis kujutas kohutavaid tingimusi, mida töötajad oma töökoha säilitamiseks kogesid.
Kuigi kruiisiliinidel on vabadused Ameerika traditsioonilisest tööõigusest, kehtivad neile ka Ameerika maksusoodustused, makstes 2011. aastal ettevõtte tulumaksu 11, 3 miljardist kasumist vaid umbes 1, 1%. Nagu ütles Ross Klein, raamatu “Paradiis Lost at Sea” autor: Kruiisipuhkuse ümbermõtestamine, öeldakse salongialases artiklis “Carnival kaupleb New Yorgi börsil, selle ettevõtte kontorid asuvad Miamis - kuid see ei maksa makse, kuna see on Panamas asuv korporatsioon. See on väga palju.”
2. Enamasti pole kohalikel inimestel neil laevadel tööd olnud ega nende turismist kasu olnud
Ehkki kruiisilaevad külastavad tehniliselt riike, kus turismitööstus võiks kasu saada (näiteks Mehhiko, Haiti jne), lähevad ettevõtted sageli endast välja, et veenduda, et raha investeeritakse kohalikku majandusse harva. Kruiisifirmad korraldavad sageli peatusriikide suurte ettevõtetega kokkuleppeid, et juhtida reisijaid konkreetsetesse kohtadesse, millest on kasu mõlemale poolele. Mõned ettevõtted on ostnud isegi oma erasaared, et hõlmata vahemaandumiskohtadena, et reisijad ei peaks kunagi kohalikega suhelda. See ei anna kohalikele väikeettevõtetele võimalust meelitada kliente ligi ega saada sellest üldse mingit kasu.
3. Iga merepäeva jooksul eraldab keskmine kruiisilaev vääveldioksiidi rohkem kui 13 miljonit autot
EPA andmetel põhjustavad kruiisilaevade mootorite heitkogused õhusaastet ülekaalukalt. Lisaks vääveldioksiidile eraldavad nad lämmastikukesi, süsinikdioksiidi, samuti tahma, mis kõik võivad kaasa aidata happevihmadele, kliimamuutustele, elupaikade hävitamisele ja kahjustada inimeste tervist.
Kruiisilaevad võiksid heitkoguseid vähendada, kui mootorid doki ajal ei tööta (mida paljud pakuvad elektrienergia saamiseks reisijatele ja meeskonnale kliimaseadmete soojendamiseks, regenereerimiseks ja valgustamiseks). Või saavad nad kasutada tehnoloogiat, mida nimetatakse "külmaks triikimiseks" ja mis võimaldab dokis olevatel laevadel oma energiat pidevalt kaldalt saada, selle asemel et pidevalt mootorit käitada.
4. Keskmine 3000 reisijaga kruiisilaev tekitab igal nädalal piisavalt reovett, et täita kümme tagahoovis asuvat basseini
Kruiisiliinidel on luba oma tualettruumidest kanalisatsiooni kanalisatsiooni otse ookeani ilma töötlemiseta viia, kui need asuvad kaldast vähemalt kolme meremiili kaugusel. Need jäätmed sisaldavad baktereid ja patogeene, mis võivad saastada piirkonna mereelu ja mõjutada isegi vees ujuvaid inimesi. Reovesi tekitab ookeanis ka lämmastiku ja fosfori ülejäägi, mis võib soodustada vetikate liigset kasvu ja lõpuks vähendada vees saadaolevat hapniku taset. Mõned on väitnud, et vetikate kasvu suurenemine aitas kaasa 150 Florida manateeni surmale
EPA andmetel tekitab keskmine kruiisilaev nädalas 150 000 gallonit reovett, mis annab aastas rohkem kui miljard gallonit reovett. Enamik kruiisilaevu kasutab traditsioonilisi sanitaarseadmeid (tuntud kui II tüüpi MSD-d). Mõni kasutab arenenumat tehnoloogiat (tuntud kui AWTS), mis tagab parema sõeluuringu ja ravi. Isegi pärast selle tehnoloogia kasutamist jäävad märkimisväärsed kogused baktereid, metalle ja toitaineid tasemele, mis ületab kaugelt föderaalseid vee kvaliteedistandardeid. Kõige keskkonnasõbralikum variant oleks kruiisilaevadel hoida reovett - isegi puhastatud - pardal. Või vähemalt võiksid laevad kokku leppida, et nad ei lase reovett kaitstud merealade kõrvale. Kuid enamik jätkab siiski mitte.
5. Mõned uuringud näitavad, et 90% korallriffidega riikidest kogevad kruiisilaevad korallriffe
Ligikaudu 70% kruiisisihtkohtadest asuvad bioloogilise mitmekesisuse levialades, mis tähendab bioloogiliselt rikka ala, mis on juba kaotanud märkimisväärse osa oma algsest elupaigast. Selliste habraste piirkondade puhul peaksid kruiisilaevad olema eriti ettevaatlikud. Kuid selle asemel on nad looduskeskkonda kahjustanud mitmel viisil. Nagu varem mainitud, võib reovesi mõjutada piirkonna bioloogilist ülesehitust. Kruiisiankrud võivad aastaid hävitada ka korallriffi. Smithsoniani ookeani planeedi näituse andmetel võis ühe päeva jooksul korallrifil kukkunud kruiisilaevade ankur hävitada poole jalgpalliväljaku suuruse ala.
6. Kruiisifirmasid on mitu korda kutsutud välja sotsiaalse vastutuse puudumise tõttu
Aastatel 1992-2012 on kruiisiettevõtted koostanud pika nimekirja keskkonnatrahvidest. 2007. aasta vaatlejate heade ettevõtete juhendis on Carnival loetletud aktsionäride murede ja keskkonnaprobleemide osas ühe halvima ettevõttena. Ühtegi neist ei ole kõrgelt hinnatud nende läbipaistvuse ega valmisoleku pärast teadvustada oma turismitavade tagajärgi. Kui organisatsioon, mille nimi oli Maasõbrad, hindas ja hindas kruiisiettevõtteid nende keskkonnapraktika järgi, ei saanud ükski ettevõte kõrgemat hinnet kui C pluss. Iga ettevõte sai läbipaistvuse kategoorias tähe F, mis tähendab, et ükski ettevõte ei vastanud oma keskkonnapraktikat puudutavatele teabenõuetele.
7. The Guardiani artikkel väidab, et lennukis lendamine on tegelikult palju keskkonnasõbralikum kui kruiisile minna
Süsinikdioksiidi kompenseeriva ettevõtte Climate Care andmetel eraldab keskmine kruiisilaev umbes 0, 43 kg CO2 reisija miili kohta. Pikamaa lend: 0, 257kg.
Bloombergi artiklis seatakse õigustatult kahtluse alla, kas see programm jätkub selles pärandis: "Kas heatahtlike reisijate laevakoormus annab olulise panuse või langeb lihtsalt Dominikaani Vabariiki vaesusturismi nimel?"
Muidugi on liiga vara teha lõplik otsus selle kohta, kas Carnivali uued saated aitavad või teevad haiget. Kuid selline kogemus lisab kindlasti skeptitsismi kõigi kruiiside kui ühiskondlikult mõjusate väidete suhtes. Bloomberg nimetas oma algatuse artiklit “Võtke kruiisile, päästa maailm: kas aastatuhanded ostavad sotsiaalse õigluse turismi?” Kui see ajalugu näitab, kui poliitikat ei muudeta, on vähe tõendeid selle kohta, et peaksime uskuma.
