Keskkond
Kuni paar aastat tagasi oli normaalne maksta Põhja-Ameerika ja Euroopa vahel edasi-tagasi lennupiletite eest rohkem kui 1000 dollarit. Kuid peale Norra, WOW Airi ja paljude teiste odavlennufirmade turuletulekut on Euroopa ja Aasia lennuturgudel domineerivad lihtsad teenused leidnud tee atlandiülestele marsruutidele. See häire muudab rahvusvahelised lennud odavamaks ja paneb paanika pärandatud lennuettevõtjad, kuid see sunnib meid mõtlema ka lennureiside suurematele keskkonnamõjudele.
Rahvusvaheliselt lendamine läheb tõesti kiiresti odavalt odavaks
Nüüd on võimalik lennata Iirimaale või Suurbritanniasse Bostonist või New Yorki 99 dollari eest ühes suunas või Los Angelesest või Oaklandist umbes kahekordse hinnaga - see on palju vähem kui see, mida pärandfirmad nendelt marsruutidelt kord küsisid. Praegu teenindab norra keeles 15 USA lennujaama, millel on otseühendus kogu Euroopas ja Kariibi mere piirkonnas, juulis kavandatakse laienemist Kanadasse; WOW-l on lende 13 USA lennujaamast, samuti Montrealist ja Torontost Reykjaviki, kust reisijad saavad jätkata sihtkohtadesse üle Euroopa. LEVEL, mis teenindab praegu kolme USA lennujaama, plaanib alustada teenindust Montreali ja Newarki 2018. aastal; nad juhivad ka marsruuti Barcelona ja Buenos Airese vahel. Primera Air on samuti valmis sisenema Atlandi-ülessele turule 2018. aasta keskel lendudega Torontost, New Yorgi, Bostoni ja Washingtoni DC-st Londonisse, Pariisi ja Birminghami.
Atlandi-ülesele turule sisenenud odavate lennuettevõtjate kasuks ei saa aga mitte ainult põhjaameeriklased. Eurooplased saavad ka tiigist odavamaid lende ja nagu LEVEL näitab, hakkavad nad ka Lõuna-Ameerikasse eelarvelisi marsruute saama. Joon alustab mais Pariisist lendu Brasiilias Fortalezasse ning Condoril on taskukohased lennuliinid Saksamaa ja Brasiilia vahel, kuid need on kahvatud võrreldes Norra plaanidega Argentiina jaoks.
Ettevõte alustas veebruaris oma marsruuti Londonist Buenos Airesesse - oma esimest Lõuna-Ameerikasse - ning plaanib 2018. aasta keskel laiendada oma tegevust kiiresti umbes kuuekümne lennukiga, mis on määratud Argentiinale. Valitsus on andnud Norra loa tegutseda 72 riigisisesel ja 80 rahvusvahelisel marsruudil ning lennata suuremate linnade, sealhulgas Buenos Airese, Cordoba ja Mendoza lennujaamadest. Lennud Lõuna-Ameerikasse ja selle piires on võrreldes teiste maailma piirkondadega olnud traditsiooniliselt kõrged, kuid odavlennufirmade laienemine mandrile alandab Euroopa ja Lõuna-Ameerika vahel lennuhindu ning Norra plaanid võiksid teha sama ka Põhja- ja Lõuna-Ameerika vahel. Lõuna-Ameerika, langetades samal ajal ka sisemaiseid hindu.
Hinnad on juba märkimisväärselt langenud, kui lennuliinid on käivitatud, sundides vanu lennuettevõtjaid reageerima oma ärimudeli ohule. Atlandiülesed lennud on traditsiooniliselt olnud vanade lennuettevõtjate kasumikeskused, marginaaliga 15–20 protsenti. Odavlennuettevõtjad tegutsevad aga pikamaareisidel marginaaliga 2 või 3 protsenti lähemal, võimaldades neil pakkuda tunduvalt madalamaid hindu ja sundides vanu mängijaid sama tegema. Aastatel 2016 kuni 2017 näitasid Kajaki andmed, et USA ja 20 suurema Euroopa lennujaama vahelised keskmised lennupiletid olid vähemalt 20 protsenti madalamad, ehkki mõned turud langesid tunduvalt rohkem: hinnad Barcelonasse langesid 31 protsenti, Pariis 35 protsenti ja Zürichis 43 protsenti.
Suurtel pärandfirmadel võib olla keeruline sammu pidada
Veel on vaja välja selgitada, kas vanad lennuettevõtjad saavad tõhusalt pakkuda madalama hinnaga teenuseid, mis on reisijatele atraktiivsed. Ilmselt on kõige edukamaks osutunud Air Canada odavate rouge tütarettevõtete lennud sihtkohtadest üle Kanada Ameerika Ühendriikidesse, Euroopasse, Mehhikosse, Kesk-Ameerikasse ja Kariibi merele; Westjet hakkas pakkuma odavaid lende Kanadast sihtkohtadesse Euroopas paar aastat tagasi; USA suuremad lennuettevõtjad on hakanud pakkuma oma odavamaid põhimajanduslikke piletihindu Atlandi-ülestel marsruutidel, kuigi rahvusvaheline põhimajandus võimaldab vähemalt Delta ja Americaniga reisijatel paigutada kotti prügikasti.
Sarnaselt Air Kanadaga loovad ka Euroopa pärandi vedajad oma odavaid alternatiive. LEVEL kuulub ettevõttele International Airlines Group, mis on Aer Linguse, British Airwaysi ja Iberia emaettevõte; Joon on Air France'i aastatuhandetele keskendunud odavate kuludega tütarettevõte; Eurowings, millel on ka odavaid marsruute Euroopast USA-sse, kuulub Lufthansale. Odava konkurentidega konkureerides seisavad nad silmitsi täiendavate väljakutsetega, kuna nende lennukipargid on sageli vanemad, mis tähendab, et nad kasutavad rohkem kütust ja vajavad rohkem hooldust ning nende tööjõud kipub erinevalt eelarvelennufirmade töötajatest olema ametiühingus. See teine teema võib muutuda, kuna eelmisel aastal liitusid Ameerika Ühendriikide Norra stjuardessid ja Euroopa eelarvehiiglane Ryanair nõustus oma Briti pilootide ametiühinguga liituma 2018. aasta jaanuaris.
See on kasulik reisijatele, kuid võib kahjustada keskkonda
Pole kahtlust, et reisijad on neid marsruute tähele pannud. Vanade vedajate osakaal atlandiülesest turust peaks 2018. aasta keskpaigaks langema alla 90 protsendi ja lennureisuanalüütiku OAGi andmed näitasid, et Norwegian oli 2017. aasta talvel seitsmes suurim atlandiülene vedaja, kes on aastatagusega võrreldes suurendanud oma läbilaskevõimet 111 protsenti.. Ja odavaid lennufirmasid ei vaheta ainult turistid; Samuti lisab norralane oma atlandiüleste lendude lisatasu salongi kohti, et teenida ärireisijate kasvavat huvi - see on lennuettevõtjate jaoks tõeline kasumikeskus, kuna nad maksavad natuke suurema ruumi ja veel mõne mugavuse eest palju kõrgemaid hindu.
Milline on selle häire suurem pilt? Reisijatel pole pärandkandjate pärast muretsemiseks vähe põhjust; paljude nende lennuettevõtjate kaebused teenuse kvaliteedi kohta on aastaid kasvanud ja nad võivad kasutada odava konkurentsi pakutavat äratuskõnet. Samuti on potentsiaalsed sotsiaalsed eelised, kui võimaldatakse rohkematel inimestel külastada teisi kultuure ja kohtuda inimestega eri riikides, mis võib aidata suurendada rahvusvahelisele koostööle suunatud toetust ja võõraste empaatiat.
Kuna aga rohkem inimesi otsustab madalamate hindade tõttu võtta atlandiüleseid lende või vähemalt võtta neid sagedamini, oleks vastutustundetu ignoreerida suurenenud lennureiside keskkonnamõjusid. Lennureisid moodustavad praegu 2, 5 protsenti kogu süsinikuheitest, kuid teiste sektorite heitkoguste vähenemise korral võib see 2050. aastaks tõusta 22 protsendini. Atlandiüleste reiside jaoks on vähe muid realistlikke valikuid kui lendamine, kuid kui hakkame võtma rohkem pikamaalende, kuna need maksavad vähem, on meil kohustus mõelda, kuidas muudes piirkondades heitkoguseid vähendada, näiteks julgustada investeeringud keskkonnasäästlikesse tehnoloogiatesse ja riikliku kiirraudtee kasutuselevõtt, et vähendada lühikesi siselende tegevate inimeste arvu.
Odavlennufirmade arvukus Atlandi-ülestel marsruutidel on reisijatele suurepärane: need vähendavad lendude kulusid ja muudavad rahvusvahelised reisid hõlpsamini kättesaadavaks. Kuna inimesed, kellel on selle reisi tagajärjel suurem süsinikujalajälg, peame siiski silmas pidama suuremat pilti ja julgustama valitsusi investeerima transpordivahendite süsinikuheite vähendamise võimalustesse. Reisibarjääri vähendamine on suur eesmärk, kuid seda tuleb alati teha vastutustundlikult, et kaitsta maailma, millest me nii sügavalt hoolime.
