Uudised
Väike patagoonlaste kontingent nõuab valitsuse toetusi, blokeerides ainsa silla, mis ühendab neid ülejäänud maailmaga.
Puerto Aysénis on eredalt maalitud sild, mis ühendab Kesk-Patagoonia ülejäänud maailmaga. 220 meetri kõrgusel on see Tšiili pikim rippsild. Kui piirkonna logistilisel päästerõngal oleks kunagi üks läbikukkumispunkt, oleks see Puente Presidente Ibáñez. Lõika see sild ära ning piirkonna linnad ja ettevõtted lähevad paari nädala jooksul pimedaks ja külmaks. Ja kuigi see võib tunduda kummaline, näib see olevat paljude Ayseñose kavatsus, nagu selle piirkonna kohalikke kutsutakse.
2012. aasta veebruaris on linnapead juba mitu päeva linnapea juhtimisel läbi elanud seda, mida nad nimetavad piirkondlikuks halvatuseks. Selle silla kohal toimuva liikluse peatamine - olgu see siis riiklikele turgudele suunatud eksport või sissetulevad toidud ja kütus - on nende mässu keskpunkt.
Puerto Aysén on umbes 17 000 elanikuga väikelinn Simpsoni jõe oru lõpus, kuid vaevalt saab seda enam sadamaks nimetada, välja arvatud väikese vananevate kalalaevade varjualuse jaoks. Peaaegu kogu Ayséni provintsi kütus, toit ja muu imporditud kaup tuleb läbi uue sadama Puerto Chacabuco, mis asub 14 km maanteel.
Foto: autor
Kui Patagoonia sellesse ossa lennufirma ei osutataks, võib seda pidada tõeliselt kaugeks. Kuid võite lahkuda Denver Internationalist hommikul ja jooma 24 tunni jooksul Puerto Aysénis halba kohvi. See on siiski languses olev linn, nüüd, kui Coyhaique'i piirkondlik linn on saavutanud tuntuse ja muutunud kaugemate lõunareiside hüppepunktiks.
Mõne jaoks pole Puerto Aysén mitte niivõrd kauge kui enesehaletsemine, vaid rahutuste taga olevad ühiskondlikud liidrid soovivad, et ülejäänud rahvas panustaks tugevatele toetustele, et Ayseños saaks lubada edusamme, ilma et mõni panustaks midagi sellele. Eelmise aasta protestid HidroAyséni üle olid seotud piirkonna hüdroelektriprojektiga; see konkreetne sotsiaalne murrang ei ole otsene väljakasv, ehkki piirkonna keskkonnarühmad kuuluvad mitmete organisatsioonide hulka, kes on seotud regionalistide poolega.
Subsiidiumid: ajalooline perspektiiv
Viimase 30 aasta jooksul on Tšiili riigi valitsus investeerinud sadu miljoneid dollareid Kesk-Patagoonia arendamisse, sealhulgas kuulsat Lõunateed Carretera Austraaliasse. Joore lahendajad olid tuntud kui “kolonistid” ja rohkem kui 1500 miili kaugusel asuva keskvalitsuse abi oodati vähe.
Siis aga tuli tee ja turistid ning lõpuks sõjaväevalitsus lõpuks 1989. Paljude tšiillaste ootused nihkusid sellest, mida nad saaksid oma kätega teha, sellele, mida nad peaksid valitsuse toetuste osas toetuste osas ootama..
Nagu Alaska, kannatab ka Puerto Aysén suurte transpordikulude all. Kuid Tšiili (Índice de Costo de Vida de Ciudades) tarbijahinnaindeksist selgub, et naabruses asuvas Coyhaique's elatakse riigis madalaimalt ja kuigi raport vaikib Puerto Aysénist, võib selle linna elamine olla veelgi odavam. sisse
Puerto Ayséni linnapea Marisol Martínezil on oma numbrid. Martínez on Tšiili Sotsialistliku Partei liige, mille paljud vastutavad Tšiili rahalise laostumise eest 70-ndate aastate alguses marksistliku presidendi Allende (1970-1973) juhtimisel. Martínez on ajakirjandusele öelnud, et Puerto Aysénis elamine maksab “kaks kuni kolm korda rohkem” [nagu ülejäänud Tšiilis] ja et “siin maksab bensiin 1100 peesot liitrit”, ehkki Puerto Ayséni pumba hind näitab umbes Tavaline 880 peesot.
Ta nõuab, et administratsiooni ametnikud peataksid viivitamatult oma suvepuhkuse, et lennata alla tema piirkonda, et parandada kõik, mida eelmise administratsiooni ajal ei tehtud, ning käskis samal ajal üles seada barrikaadid, et keegi ei saaks kasutada piirkondlikke lennujaamu, sealhulgas see asub Balmacedas, mis on üks peamisi Patagooniasse sisenemise punkte.
Nõuded
Martínezilt on pikk nimekiri nõudmisi, mis põhinevad sellel, mis tema parteil puudub. Neile ei meeldi, kuidas riigi valitsust juhitakse. Neile ei meeldi nende (praktiliselt tasuta) riiklik tervishoiuteenus. Nad tahavad kõrgemat palka ja piirkondlikku ülikooli. Nad soovivad kaluritele kütusetoetusi. Nad tahavad kõiki neid asju ja enamat ning tahavad, et nende eest maksaksid ülejäänud Tšiili inimesed, kellel pole Ayséni vastu mingit huvi.
Seda kirjutades võitlevad ayseñod riikliku politseiga Carabineros de Chile, kes on viimase kahe päeva jooksul tulistanud üle tuhande pisargaasi mürsu ja kümmekond on saanud vigastada.
Kui linn soovib suitsidaalselt tegutseda, võiks väita, et peategelased tuleks jätta üksi, et nad saaksid oma hellikutega heisata. Kuid selle asemel võtavad nad pantvange. Turistid. Välisturistid, kes on lõksus valele poole barrikaadidele. Kapuutsiga Ayseñose relvad takistavad turistide lahkumist. See, et see juhtub ebaseaduslik, linnapeale muret ei valmista.
Sarnased protestid
Ayseñod kopeerivad tõenäoliselt samasugust mässu ka lõunapoolsemates Magallanese piirkonnas eelmisel aastal, kui need elanikud takistasid Piñera (riigi) veenmiseks välituriste linnadesse ja lennujaamadesse - ning isegi toitu ja peavarju - omaenda piirkondliku halvatuse osana. administratsiooni hinnangul tuleks subsideerida umbes 80 protsenti nende küttegaasi arvetest.
Irooniline, elukalliduse indeks näitab, et kommunaalkulud on Punta Arenase jaoks umbes 13% väiksemad kui Santiago puhul. Ja kuna valitsus kapituleerus Magallanes, näivad Puerto Ayséni elanikud olevat veendunud, et nad võivad nõuda sarnaseid järeleandmisi … ja võtta pantvange.
Vähesed Puerto Ayséni elanikud saavad turismist palju kasu ja peaaegu ei kaota selle kadumisest midagi. Kuid jääb üle vaadata, kas riigi valitsus andestab seekord rahutused, transiidi katkemise ja pantvangid. Eelmise aasta Magallani mässu lõpupäevadel kutsus valitsus vaikselt esile riikliku sisejulgeoleku seaduse, mis seadis aluse mitte ainult karmide karistuste kehtestamiseks, vaid ka sõjaseisukorra kasutamiseks tsiviilhäirete kontrollimiseks.
Ayseñode jaoks on see ohtlik mäng.
