Reisima
Mu naine ja mina võtsime autosid Kesk-Euroopa maanteedel. Me õppisime maanteesüsteemide, liiklusharjumuste, numbrimärkide ja teatud bensiinijaamade kohta rohkem, kui tahaksime tunnistada. Saime teada, et teed ei ole kunagi sirgjoonelised ja autosõit pole kunagi lihtsalt pöialde tõstmine.
Austria
Matkamine on riigi lääneosas lihtsam kui idas. Idas on kaks peamist takistust: Viin, sest sinna on lihtne sisse pääseda ja raske välja pääseda, ja Graz, mida ümbritseb 25 miili pikkune surnud tsoon, mis asub maantee lähedal, mis ei ole autoga liigendatav. Ma ei tea, miks see nii on, kuid olles veetnud liiga palju öid põldudel telkides ja Grazi surnualades autosid ootamas liiga palju tunde, olen kvalifitseeritud kohtunikuks.
Kuigi sakslasi (kes ei peatu) on rohkem kui teistes Kesk-Euroopa riikides, rändavad paljud tšehhid, poolakad ja sisserändajad (kes peatuvad) läbi põhja ja lõuna läbi Austria. Sõbralikum tüüp austerlased suundub ida ja lääne poole. Parim strateegia, kui te ei soovi Viini ummikusse jääda ega Grazi lähedal põllul magada, on varitseda auto eest, mis viib teid igast küljest piisavalt kaugele. Kõik sõidavad kiiresti, nii et autosõidud bensiinijaamadest ja rööbastelt on ainsateks võimalusteks.
Tšehhi Vabariik
Kui enamus Euroopa riike kasutavad numbrimärkidel linnu või piirkondi tähistavat kirja vahetul mõtet, siis tšehhid seda ei tee. Nad ütlevad, et teevad, aga ei tee. Praha numbrimärk on A, mõnikord S ja mõnikord A või S, millele järgneb teine täht. Segane.
Õnneks, kes selle süsteemiga välja tuli, ei saanud maanteede nimetamise privileegi - lihtsalt '1', '2', '5', '8' ja '11' - ja kõik teed viivad Prahasse või sellest eemal (olenevalt sellest, kuhu lähete). Kuna Horvaatiast on saanud tšehhide ja poolakate lemmik suvine sihtkoht, on sellest reisikoridorist - läbi Tšehhi, Slovakkia, Austria, Sloveenia ja Horvaatiasse - muutunud ka autostoppurite peamiseks marsruudiks.
Slovakkia
Bratislava - numbrimärk 'BA' ja 'BL' (lihtne, jah?) - on koduks kõigile slovakkidele, kes autostopereid ei vali. Ülejäänud riigis on need, kes seda teevad. Õnneks jookseb üks Kesk-Euroopa peamistest maanteedest läbi Bratislava ning mitteslovakalased ja toredad slovakid on väga nõus autosõitjaid valima. Ehkki otse maanteelt sõitmine on lihtne (ja suures osas riigist vajalik), on Slovakkia politsei kuri ja teeb teile trahvi.
Kuna Bratislava on Kesk-Euroopa kesktee ristteel, on see suurepärane koht kuhu pääseda kõikjal piirkonnas. Bensiinijaamast matkates registreerige potentsiaalsed autojuhid numbrimärkide järgi (isegi tšehhid naasevad Tšehhi Vabariiki, olenemata nende koledast taldrikusüsteemist). Saate teada, kes Budapestisse sõidab, sest numbrimärk ütleb teile, ja kõik, mis teil üle jääb, on teil ainult küsida ja juhil öelda "jah". Lihtne.
Foto: Michal Fabry
Ungari
Ungarist tean kõige vähem. Ma tean, et Budapestisse minnes on kõige parem sõita kellegagi linna minnes. Kui nad on rumeenlased, serblased, bulgaarlased või türklased, võtavad nad tõenäoliselt linna ümbersõidutee, mis ei tee teile midagi head.
Ungaris satute etnilistesse piirkondadesse, mis võivad paluda teid sõitude eest tasuma (rumeenlased, mõned ungarlased). Ei maksa. Niipea kui te seda teete, ei tee te enam autosõitu. Teine juht, võib-olla järgmine või pärast seda, peatub ega saa elu mõistmisest piisavalt aru, et raha küsida.
Ungari on ilus ja endiselt sama odav, kui Kesk-Euroopas loota võiks. Selle maanteed kulgevad suvel läbi päevalillepõldude ookeanide (kuigi ma pole kindel, millised ookeanid teistel kuudel on). Lisaks, kui olete isegi pisut ungarlane, saate hõlpsalt kodakondsuse koos kõigi ELis reisimise ja elamise võimalustega.
Sloveenia
Sloveenias on kõik lähedal kõigele muule ja sellel on hea maanteesüsteem. See on pluss. Miinus on see, et peate iga autojuhiga sama vestlust selle kohta, kuidas sloveenid harrastasid autosõitu, kuid ärge enam enam odavate autode jagamise teenuste pärast; kuidas Sloveenia valitsus on kõigi aegade halvim asi; ja kuidas Sloveenia on kõigi aegade parim asi. Pärast neid kolme sissejuhatavat teemat avaneb vestlus. Kuna televiisori sünkroniseerimine ja subtiitrite kasutamine oli 90-ndate alguses väga mõistlik, jälgis noorem põlvkond liiga palju Cartoon Network'i ja rääkis inglise keelt. Minu jaoks väga mugav.
Poola
Poolal on liiga palju teid. Mistahes sihtkohta saab neli või viis võrdselt head marsruuti. See muudab abstraktsema autostopi. See tähendab ka, et eksida on peaaegu võimatu. Oletame, et liigute Tšehhi piirilt Krakowi poole. Teile pakutakse sõitu Katowicesse, mis on pisut väljapääsmatust, kuid võtate selle ette mitte sellepärast, et oleksite Krakovale lähemal, vaid sellepärast, et see lähendab teid mitmele võimalusele, mis on paremad kui teil on Tšehhi-Poola piiril.
Üldreeglina on ükskõik millise paiga elanikud geograafiliselt halvemad, kui arvata võiks. Poolas pole vahet, kas autojuht teab, kuidas jõuda sinna, kuhu sõidate, kui see on üldises suunas; eirata teiste autosõitjate nõuandeid ega isegi www.hitchwiki.org - veebi parimat autosõiduallikat - ja lihtsalt liikuda. Maanteid on rohkem kui piisavalt, seega olge püsiv ja pääsete Krakowi.
Foto: Sveta Suvorina
Tagantjärele vaatamine ja üldised näpunäited edu saavutamiseks
Autosõidutegijad küsivad ja vastavad ühele küsimusele: “Kuidas me saame auto peatuda?” Me küsime, nagu oleks meil tegelikult võim auto peatamiseks teha. Mõned kasutavad silte, teised pöidlaid ja teised ahistavad bensiinijaamades inimesi. (Ma väldin esimest, armastan teist ja võtan vastu kolmanda). Mõni väike asi aitab - näiteks naeratamine, tavalise inimese moodi riietumine, matkamine paarina, seismine kohas, kus on palju ruumi üle tõmmata jne -, kuid neid on umbes nii palju, kui me teha saame. Inimesed ei sõida mööda lootes, et jõuavad autostoppurite poole.
Alles pärast auto või veoauto saabumist saame kahtluseta öelda, et peatunud inimene on see tüüp, kes peatub autosõitjaid valima. Lõppude lõpuks pole meist kunagi kedagi vastu võtnud, kes autostopejaid ei vali. Ja meid pole kunagi vastu võtnud keegi, kes ei lubanud meil - isegi ainult kõige väiksematel viisidel - osaleda nende eluloos. Autosõitjatena saame kõik vaid pöidlad välja tõmmata, tunda mööduvate autode muusikat ja teada, et hoolimata sellest, kui palju autosid meid üles võtab, tuleme alati uuesti teele.
