Intervjuud
Möödunud aasta on olnud Šveitsi ettevõttele Solar Impulse tuntud projekti jaoks väga hõivatud. Lisaks sellele, et nad on edukalt lõpetanud kaks kuud kestnud missiooni lennata kogu USA-s 100% päikeseenergial töötava lennukiga - esimene omataoline (suudab lennata öö läbi) -, on nad ehitanud ka uue ja täiustatud prototüübi lennukit.
Arsti, psühhiaatri ja lennunduse esindaja Bertrand Piccard on ehk kõige tuntum selle poolest, et on esimene inimene, kes lendas õhupalliga ümber maailma otse peatumata. André Borschberg on insener ja professionaalne lennuki ja kopteri piloot, kes lendas Šveitsi õhuväes. Nii Piccard kui ka Borschberg piloteerivad kordamööda lennukit, mille kabiin sobib ainult ühele. Solar Impulse'i emissioonivaba lennuki lennutamisel on julgustav samm puhta energiatehnoloogia liikumise suunas ja fossiilkütustest vähem sõltuvus.
Sattusin Piccardi ja Borschbergi poole, et küsida neilt Solar Impulsi ja nende eelseisvate plaanide kohta lähemalt.
* * *
TL: Kõigepealt õnnitlused selle revolutsioonilise ettevõtmise jätkuva edu puhul! Kuidas see kõik algas ja millal?
Piccard ja Borschberg
BP: programm Solar Impulse sai alguse eesmärgiga ehitada lennuk, mis suudaks öösel ja päeval lennata ilma kütuseta ja mida juhiks üksnes päikeseenergia. Pärast esimese ajaloolise 26-tunnise lennu õnnestumist 2010. aastal ja USA ületamist 2013. aastal on meie eesmärk lennata 2015. aastal ümber maailma.
Meie edu ei tulene mitte ainult ümbermaailmareisi lõpetamisest ilma kütuseta, vaid motiveerib ka kõiki rakendama vajalikke meetmeid, et vähendada meie sõltuvust fossiilkütustest.
Kas oskate meile natuke öelda, millist lennukit kasutate? Mille poolest erineb see teistest varem välja töötatud päikeseenergial töötavatest lennukitest?
AB: Lennuk kogub kogu vajamineva energia päikesepatareidest. Need rakud muudavad päikesekiired elektrienergiaks, et nad saaksid samaaegselt mootoreid toita ja akusid laadida, nii et lennuk saaks lennata kogu öö. Kogutud energiakogus on suhteliselt tagasihoidlik ja tarbimise minimeerimiseks pidime läbi viima palju uuringuid. Seetõttu on projekt eeskätt energiasäästu demonstreerimine, mida on võimalik saavutada praegu saadaolevate tehnoloogiate abil.
Kui kaua saab lennukiga lennata, enne kui energia otsa saab?
AB: Solar Impulse on konstrueeritud ja ehitatud nii, et see koguks päeva jooksul akudesse piisavalt energiat, et lennata sellel energial öö läbi järgmise päikesetõusuni, mil piloot saab päikeseenergia generaatori sisse lülitada, et toota energiat ja jätka lendu. Meie meeskond on iga lennu hästi ette valmistanud, et energiat kunagi otsa ei saaks! Lennuk on võimeline lendama mitu päeva ja ööd järjest ilma kütuseta, muutes seega alalise lennu kontseptsiooni realistlikumaks.
Solar Impulse on midagi enamat kui lihtsalt lennuk, kas pole? Bertrand, olete öelnud: “Meie lennuk pole mõeldud reisijate vedamiseks, vaid sõnumi edastamiseks.” Kas saate selgitada, mida see tähendab?
BP: Meie sõnum rõhutab teerajaja ja uuendusmeelsuse vaimu olulisust, eriti puhaste tehnoloogiate valdkonnas. Tänapäeval on tehnoloogilised lahendused, mis võimaldavad Solar Impulse'il lennata nii päeval kui öösel, kõigile kättesaadavad ja igapäevases elus korduvad. Need ei ole salajased, futuristlikud tehnoloogiad. Kui neid kasutataks meie ühiskonnas rutiinselt, suudaksime säästa 50% fossiilsete energiaallikate tarbimisest ja toota ülejäänu taastuvenergia abil.
Solar Impulse soovib rõhutada nii energeetilisi lahendusi kui ka keskkonna- ja poliitilisi lahendusi otsustavalt konstruktiivse nurga alt, et tekitada entusiasmi ja vajalikku motivatsiooni sellest kõikehõlmavast fatalismist maha jätta. Lennundus paneb unistama, toidab kirgi. Lennuk, mis lendab ilma kütuseta ja saavutab midagi, mida kõik võimatuks kujutasid, tulistavad meie kujutlusvõimet.
Ehitate praegu uut lennukit HB-SIB. Mida see tähendab ja kuidas seda prototüüpi olemasoleva mudeli - HB-SIA - osas paremaks muuta?
AB: peamiselt neli asja:
- Esiteks soovime paremat jõudlust - see tähendab, et tahame vähendada oma energiatarbimist ja omada rohkem varusid.
- Seejärel muudame piloodikabiini ergonoomika parandamiseks.
- Lisaks vajame niisketes oludes lendamiseks usaldusväärsemat, koondatud turvasüsteemide ja lekkekindlate elektriskeemidega lennukit.
- Lõpuks on meil olemas automaatne piloot, mida kutsume stabiilsuse suurendamise süsteemiks (SAS), mis säilitab lennusuuna ja suuna suuna, nii et piloodil lubatakse puhata.
Kuidas toimub ümbermaailmareis 2015. aastal?
BP: maailmaturnee toimub mitmel etapil, 2-3-päevaste lendudega mandritel ja 4-6 päeva jooksul üle ookeanide. Teeme kordamööda igas peatuses. Marsruut pole veel täielikult määratletud. Nüüd uuriti seda meie partneri Altrani ja meie meteoroloogide väljatöötatud simulatsioonimudelite abil. Peamised etapid hõlmavad Euroopat, Pärsia lahe riiki, Indiat, Hiinat, Hawaiid ja USAd, mis naasevad Euroopa või Põhja-Aafrika kaudu.
Kuidas te selleks valmistute?
AB: Me mõlemad võtsime vastu ülesande viibida lennusimulaatori juhtseadmete juures katkematu 72 tunni jooksul, mida on vaja Atlandi ookeani virtuaalseks ületamiseks. Selle katse kõigi õppetundide saamiseks ja meie vaimse ja füüsilise seisundi reaalajas mõõtmiseks viis Solar Impulse'i meeskond läbi iga katse ekspertide poolt terve hulga katseid. Hinnati väsimust, kokpiti ergonoomikat, toitumist, tualettruumide kasutamist, tromboosi ennetavaid harjutusi, valvsust ja võimalust piloodiks lennukit unepuuduses.
Sellele ettevalmistusele järgneb proovilendude programm ja väljaõpe Payerne'i lennuväljal (Šveits), et õppida uue lennuki lendamist. Tohutu suuruse ja ülikerge kerguse tõttu on Solar Impulse 2 õhkutõusu ja maandumise ajal väga tundlik turbulentsi ja tuule suhtes. Sel kevadel teostame simulatsiooni kaudu ka virtuaalse ümbermaailmareisi, et teada saada, kas suudame lennukit heade ilmastikutingimuste korral hooldada.
Milliseid ettevaatusabinõusid lennuki piloteerimisel rakendate? Kas te kannate langevarju?
BP: Me alustame alati langevarju, päästeparve ja sõjaväe standardvarustusega päästevestiga. Peame olema valmis juhuks, kui seisame silmitsi hädaolukorraga, kus pole muud võimalust, kui selleks, et piloot saaks lennukist väljuda.
Kuidas suhtud ilmastikku?
AB: Termide põhjustatud turbulentsi vältimiseks peavad lennukid startima ja maanduma varahommikul või hilisel pärastlõunal. Pinnatuul peab olema alla 10 sõlme (~ 11, 5 mph) ja külgtuule 4 sõlme (~ 4, 6 km / h).
Meie juhendamiseks ja parima ilmaakna valimiseks on meil missioonimeeskond, mis koosneb kõige olulisemalt trajektoori simulatsioonidele spetsialiseerunud Altrani inseneridest ja kahest hiilgavast meteoroloogist Kuninglikust Meteoroloogia Instituudist: Luc Trullemans ja Wim De Troyer. Luc on Bertrandi juba ümbermaailmareisil toimuva õhupallilennu ajal juhendanud; ta on erakordne ruuter. Nad juhendavad pilooti turbulentsi ajal, leiavad soodsa tuule, hea kõrguse ja päikesepaistelised alad. Maailmaturnee lõpuleviimisel mängib võtmerolli kogu meeskond.
Millised on lennuki soolo-piloteerimise mõned tunnid nii palju tunde, et inimesed ei pruugi sellele mõelda? Kuidas sa vannitoas käid ??
BP: Puhkuse strateegia ja valvsus on väga keerulised. Asustatud alade kohal magada ei saa ja oleme välja töötanud tehnika keha ärkamiseks puhkamiseks. Kasutan isiklikult enesehüpnoositehnikaid, samas kui André kasutab joogatehnikaid. Ookeanide kohal lubatakse magada lühikese uinakuga, maksimaalselt 20 minutit, kuna maailmaturnee jaoks kavandatud teine lennuk varustatakse autopiloodiga, mida kutsume stabiilsuse suurendamise süsteemiks, ja võimaldab meil lendu hoida suhtumine ja suund.
Hädaolukorras, näiteks kui turbulents peaks lennukit destabiliseerima, äratavad vibreerivad varrukad piloodi, näidates talle suunda ja korrektse kallutuse. Vannitoa osas on meil tualetid integreeritud istmega.
Kas arvate, et päikeseenergial töötavad lennukid on ärilise lennureisi tulevik?
BP: Kindlasti näeme varsti väikesi päikesepoolseid istmeid. Päikeseenergial töötavaid kommertslennukeid me lähiajal ette ei näe, kuid peame minevikku meeles pidama. Kas 1903. aastal, kui Wrighti vendadel õnnestus nende lennuk 200 meetri kaugusel lennata, kas nad kujutaksid ette, et 24 aastat hiljem ületab Lindbergh Atlandi ookeani soolo? Ja 30 aastat hiljem veaksid lennukid 200 reisijat, kes lõpetaksid sama teekonna kaheksa tunni jooksul, samal ajal kui kaks meest kõndisid Kuul!
![Kiireim Raadio Teel Juhitav Lennuk, Mida Olete Kunagi Näinud [VID] - Matadori Võrk](https://i.trendingcountries.com/preview/lifestyle/the-fastest-radio-controlled-airplane-youve-ever-seen-vid.webp "Kiireim Raadio Teel Juhitav Lennuk, Mida Olete Kunagi Näinud [VID] - Matadori Võrk")
