Ekstreemsport
Kõik fotod saidil Flying Aces Ltd.
Aero-GP arvab, et täna on motospordis midagi puudu: lennukid.
Kümme aastat tagasi, Jeff Zaltman oli Londonis Ford-UK ühinemiste ja ülevõtmiste juht. Ta oli ka amatöörpiloot, kelle juurdepääs Euroopa lennundusringidele oli talle näidanud, kui vähe tähelepanu lennundurid üldisele motospordile pälvisid.
„Ma mõtlesin:“See on nii häbi, et keegi tänaval ei tea nende võistlevate sportlaste kohta. Miks nii? Ja kas ma saan selles midagi ära teha? '' Rääkis Zaltman mulle oma Londoni kontorist. „[Ma tahtsin] suhelda pilootide oskuste ja annetega õhuvõistlustel ja kõigil õhuspordialadel. Need tüübid on natuke sportlased ja pühendunud ning osavad.”
2004. aastal lahkus Zaltman Fordist, et pühenduda täistööajaga oma ettevõttele Flying Aces Ltd., mis korraldab Aero-GP - rahvusvahelise võistluse maailma kõige eliidi pilootide tutvustamiseks ja premeerimiseks. Ta kavandas Aero-GP kahe peamise eesmärgiga: hõivata inimeste kujutlusvõimet ja tutvustada tavakodanikele lennunduse konkurentsipoolt.
Aero-GP iga-aastased võistlused, mis toimuvad kogu Euroopas ja viimati Abu Dhabis, jagunevad kolme segmenti. Sarja üldvõitja saab lendava ässa maailmameistri tiitli.
Air Racing segmendis võistlevad piloodid teineteisega, lennates 2000 meetri jooksu rajal kiirusel üle 300 km / h, 50 jalga maapinnast. Õhulahingu osa sarnaneb sõjamänguga, kus piloodid kasutavad virtuaalset relvastust selle võitluseks simuleeritud koeravõitluses. Barnstormingu väljakutse on segu näitamisest ja võistlusest, kuna võistlejad teevad aeroobikat, pommitavad pommi- ja takistusrajad või “täppislende”.
Zaltmani õnneks on lihtne aru saada, kuidas oskused, mis meelde tuletavad vapustavat kangelaslikkust - arvavad, et Ürgpall või Raudkotkas - võiksid olla rahva hulgimüüjad. Paljudel Aero-GP pilootidel on ametlik sõjaline väljaõpe; teiste jaoks, näiteks Mark Jefferies, Suurbritannia tipptasemel piloot, kes juhib oma importi, on õhusport tõsine hobi.
Kuigi Zaltman on jälginud surfamist ja NASCARist saavad mitme miljardi dollari väärtuses tööstused, jätkas ta tööd, et positsioneerida õhusporti sarnase plahvatuse jaoks. Ta võrdleb sponsorite arvu, mille üle ta kavatseb tutvuda, Venni diagrammiga, lootes X-mängude ja vormel 1 kaubamärkide hävitamist oma sektorisse ekstreemspordi ja traditsioonilise motospordi ristumiskohas.
Takistused massikaebusele
Ehkki Aero-GP jaoks on üha rohkem meediume ja sponsorlusvõimalusi, on seeria löönud mõned takistused. Kui tema ja samalaadsete võistluste külastajad hõljuvad umbes 100 000 ürituse kohta - rohkem kui muu Põhja-Ameerika või Euroopa spordispetsialistide liik, peale jalgpalli ja futboli -, on võistluste ülekandmine olnud keeruline.
Tavapärane filmitehnoloogia lihtsalt ei suuda edastada pea kohal keerlevate tiivuliste masinate tunnetamist ega rangust, millega piloodid võitlevad, eriti kui taevast jagavad kolm lennukit. Lainurkkaamerad eemaldavad vaatajad tegevusest ja eemaldavad inimteguri. Peale selle on pool aktsioonist kabiinis suletud.
Tundub, et see pole selline probleem nagu Vormel 1, Aero-GP parim maapealne analoog, nagu näiteks Vormel 1, kuid Zaltmani taotletaval tasemel õhupõhised mootorispordid muudavad asja natuke raskemaks. Ta ei taha lihtsalt näidata talente ega hankida tarbekaupu, nagu tema konkurent Red Bull võib oma 12 miljoni dollari suuruses õhusõiduvõistluste sarjas pakkuda, ja ta otsib ainult kõige eliidi piloote - sedavõrd, et osalejaid ei hinnata ainult kvalifikatsioonivõistluste või nende jätkamist, kuid selle peavad heaks kiitma ka kaasvõistlejad.
Enesevalimine tagab, et Zaltmani poolt kokku pandud pilootide vennaskond suudab kuni 10-kordselt vastu pidada gravitatsioonijõule, mis võib panna nende pea kõige rangemate trikkide korral kaaluma kuni 40 naela, ning oskused selle all manööverdada. surve.
Tavaliste tavade rikkumine ja meedias kajastamise puudumine raskendavad Aero-GP jaoks raha teenimist. See hoiab ära meediumite edasiseks reklaamimiseks vajaliku publiku kriitilise massi, nõudes sportlastelt päevast tööd.
Õhuspordi kallis, halva poisi maine
Aero-GP puhul on rohkem turbulentsi laike. Mark Jefferiesi või tema Ühendkuningriigis asuva kolleegi Andy Bickmore'i piloodiks saamise suured kulud on üks. Mõlemad mehed on nüüd spondeeritud - Bickmore on firmas Q Associates Ltd. (arvutisüsteemide ettevõte) ja Jefferies Abarthis (Itaalia võistlusautode tootja) - ning nad on varem lennanud Aero-GP-le.
Kumbki piloot ei ole sõjaväelise väljaõppe saanud ja mõlemad said noored lennata sõprade või pere kaudu. Mõlemad möönavad, et tundide, varustuse, ladustamise ja kütuse vahelisel ajal on mõistlik eliitkonkurendid, kui nad pole valitsuses või sponsorite peenraha peal, luua eksklusiivset kultuuri, erinevalt jahtimisest.
Siis on oht. Red Bulli 2010. aasta õhuvõistluse maailmameistrivõistluste alguses kukkus Brasiilia noormeeste piloot Adilson Kindlemann Austraalia Swan Riverisse Perthi, kust ta pääses vaevata. Hilisemal aastal juhtus Austraalia piloodi Matt Halli surmalähedane õnnetus Ontarios Windsoris ning Hispaania piloot Alex McClean hukkus sõltumatus õhuetenduses.
Ehkki tal pole kunagi olnud eluohtlikke võistluskogemusi, väidab Jefferies, et tajutud riskid ja nendega seotud kulud on takistanud ürituste suuremat sponsorlust. Jefferies usub, et Red Bulli rõhuasetus heade oskustega, kuid mitte kõrge kogemusega noorte pilootide meeskonnale peitsid oma sündmusi lennundusringkondade silmis ja andsid välistingimustes sponsoritele arusaama, et õhuvõistlused on tarbetud kohustused.
Muidugi paneb see konflikt Jefferiesi sõnul Aero-GP tugevasse positsiooni, et täita Red Bulli poolt jäetud tühimik. "Tema sõnul on Jeffil kogenud pilootide tuum, mis muudab tema ürituse vähem riskantseks." Kuid isegi Aero-GP pole puutumatu: 2006. aasta Maltal peetud võistluse ajal põrkasid võistluse ajal kokku Extra-300 ja Yak-55, jättes ühe piloodi surnuks ja teise kergete vigastustega.
Aero-GP teine tulemine
See ei tähenda, et Aero-GP jääb sportlikele piiridele või et õhuspordil pole kunagi oma Shaun White'i. Zaltmani sõnul on Flying Aces ettevõte takistuste lahendamisel. Digitaaltehnoloogia areng on suures osas leevendanud esimest ja viimane ei ole võistluse võimalike kohtade arvu mõjutanud. Äsja lõppes pakkumine Aero-GP järgmisele üritusele; ettevõte seisab omamoodi ristteel.
Erinevalt varasematest iga-aastastest üritustest loodab Zaltman laiendada Aero-GP võistlussarjaks, mis kulmineerub Grand Prix võistlusega, mis tema arvates arendab publikut ja suurendab tulusid. Aidates arendada õhusporti, loodab Zaltman, et tema otsused aitavad elukutselist sporti tervikuna elavdada.
