Lennujaamad + lendavad
80ndatel ja 90ndatel tundus, et igal maailma stand-up-koomikul oli natuke, kus nad küsisid: “Mis asi on lennutoiduga?” Seejärel läksid nad viis minutit kestvale tiraadile õrna mõistatuse teemal - lihavõileivad ja närbunud salat. Muidugi, lennukitoit pole tegelikult enam asi, nii et keegi ei taha imestada, mis asi see on. Kuid lennunduse saladusi, mida me mõtiskleme, on veel palju. Nagu miks peame oma telefonid välja lülitama? Ja kuidas tualetid töötavad? Neile ja muudele põlevatele küsimustele vastame kõik allpool, kuna käsitleme 20 küsimust, mis teil alati lennutamise kohta on olnud.
1. Miks peate startimiseks ja maandumiseks avama aknavarjud?
Nii palju kui piloodid ja stjuardessid soovivad, et saaksite nautida Sacramento maandumise tähelepanuväärseid vaatamisväärsusi, on turvalisuse huvides vaja varjuda. Kui midagi peaks valesti minema, näeb meeskond varjunditega tulekahjusid, prahti või muid ohte, mis võivad olla väljas. Nii saavad stjuardessid paremini planeerida avariiväljapääsud ja muud protseduurid.
2. Miks ma pean telefoni pardal välja lülitama?
Ehkki pole kunagi tõestatud, et rakulised seadmed või signaalid segavad lennuki elektroonilisi seadmeid, võivad need siiski juhtuda. Seetõttu lülitatakse FAA mandaadiga telefonid välja, peamiselt selleks, et end katta, kui kunagi avastatakse, et need põhjustavad tegelikult häireid. Ehkki, ausalt öeldes, kas keegi on tõesti ärritunud, ei saa me lennukis kuulata teiste inimeste telefonikõnesid?
3. Miks tuleb elektroonilised seadmed õhkutõusu ja maandumise ajal välja lülitada?
Sarnaselt mobiiltelefonide, arvutite ja tahvelarvutitega ei häiri ilmtingimata lennuki mis tahes osi, kuid FAA eksib võimalusel nende kasutamisel ettevaatusega. Samuti soovib ta ebaseadusliku maandumise või äärmise turbulentsi korral veenduda, et teie tahvelarvutist ei saaks hiiglaslikku lendavat nüri objekti.
4. Miks ma pean oma istme ja aluse laua üles võtma õhkutõusuks ja maandumiseks?
Seda tehakse ka hädaolukorras. Ehkki lennukist väljumine pole kunagi tõhus kogemus, aitab istmete ja salvelaudade üles seadmine, kui inimestel on vaja kiiresti väljuda, asju edasi viia.
5. Mille jaoks see väike auk aknas on?
Lennuki aknad on kahe klaasiga seadmed, mis on valmistatud pleksiklaasist. Väline aken hoiab õhu lennukist välja, sisemine on seal, nii et reisijad ei puruneks välisaknast kogemata. Väike auk sisemises aknas oli mõeldud rõhuvabastuseks, nii et kui välimine aken puruneb, ei purune õhurõhk ka sisemist akent.
6. Miks lendavad lennukid 36 000 jala kõrgusel?
Fakt on see, et 36 000 on lihtsalt keskmine, kuna enamik lennukeid lendab kuskil vahemikus 30 000–40 000 jalga. Ideaalne kõrgus sõltub lennukist, lennusuunast ja turbulentsist. See on ka koht, kus lennukid saavad joavoolu kinni püüda, et aidata lennukit edasi lükata.
7. Kas lendate tõesti purjuspäi?
Tehniliselt ei. Ehkki inimesed ütlevad anekdootlikult, et “märjuke lööb teid kõvemini rohkem,” ei tõuse teie tegelik BAC sellest, kui kõrgel olete. Kuid kuna teie aju läheb vähem hapnikku ja õhk on luude kuiv, võite seda mõju tunda natuke rohkem. Ja kindlasti saate dehüdreeritud kiiremini - see tähendab, et need lennujärgsed pohmellid võivad olla nigelamad.
8. Mis juhtub, kui mootor ebaõnnestub?
Kas olete kunagi näinud purilennukit? Nendel asjadel pole mootoreid ja nad lendavad lihtsalt suurepäraselt ringi. Mõelge oma lennukile kui hiiglaslikule ripplainele, mille mootorid kasutavad piisavalt õhku jõudmiseks tõukejõudu, seejärel lükake seda pisut kiiremini mööda, kui see seal on. Kui üks mootor ebaõnnestub, ei pruugi te seda isegi märgata. Kui mõlemad ei õnnestu, märkate kindlasti ja peate kusagil hädamaandumise tegema. Kuid lennuk libiseb seni, kuni see enam ei saa, ega kuku taevast välja nagu oleks füüsikaseadusi kehtetuks tunnistanud korraldus.
9. Mis juhtub, kui keegi lennukis sureb?
Singapore Airlinesil oli kunagi oma pikamaalendude jaoks kurikuulus surnukeha, kus surnukehad läheksid minema, kui keegi keset lendu ümber keeraks. Seda enam ei eksisteeri ja nüüd viivad stjuardessid surnud reisija kas tühja ruumi, nagu tualettruumi, kambüüsi või tühja istme. Kui need puuduvad, katavad nad keha maandumiseni lehega.
10. Mis juhtub, kui lennuk lööb välku?
Seal on linnalegend, mis ütleb, et lennuk on kõige ohutum koht, kui välk tabab teda. Kuigi seda ei ole statistiliselt tõeselt tõestatud, ei mõjuta pikselöögid lennukit palju. Keskmine lennuk saab löögi umbes kaks korda aastas, kuid suuremat kommertsõnnetust pole pikselöögile suudetud leida.
11. Kui kaugele sa langed turbulentsi ajal?
Kuigi võib tunduda, nagu oleksite eriti ebastabiilse turbulentsi ajal Deadliest Catchi õhusõidukiversioonil, ei lähe te kaugele. Enamik tükeldamist, mis nõuab tualeti käepidemest kinni hoidmist, on vaid mõni jalg. Kui piloot palub stjuardessidel oma koha võtta, vaatate 10–20-jalast kukkumist. Teie absoluutne langus on kunagi umbes 100 jalga, mis on küll kohutav, kuid siiski väiksem kui teie kukkumine Cedar Pointi pooltel mägradel.
12. Kuidas tualetid töötavad?
Tualettruumid on nagu nende vaakumtorude pankade moodus, mis on mõeldud teile raha saatmiseks. Erinevalt kodustest tualettidest, mis tühjendavad vett kaussist kanalisatsiooni, on tasku tualetid vaakumtorud, mille avad on kausis. Loputamine imeb kõik kausis olevad torud torusse, mis viib lennuki sabas asuvasse paaki. Seda hoitakse seal kuni maandumiseni, kui paak värskendatakse.
13. Kas tualettruumid langevad külmutatud jäätmeid tõesti inimestele?
Uued lennukid seda ei tee ja enamik jutte, mida näete uudistes, kus külmutatud lennukijäätmed autot määrivad või kinosaare hävitavad, on tegelikult lindude väljaheited. Sellegipoolest langetavad mõned vanad mudelid jäätmeid ikka veel aladel, kus nad arvavad olevat asustamata. Kuid see on äärmiselt haruldane.
14. Kus on lennuõnnetuse ajal kõige kindlam koht olla?
Need suured istmed ja esimeses klassis tasuta joogid on kenad ja kõik, aga kui olete sattunud sellistesse asjadesse nagu näiteks lennuõnnetuse ohutus, on lennuki tagaosa kohal. 2007. aastal ajakirjas Popular Mechanics tehtud uuring vaatles NTSB lennuõnnetuste andmeid 36 aastat ja leidis, et lennukiõnnetuste äärmiselt harvadel juhtudel olete statistiliselt kõige turvalisem saba lähedal.
15. Miks on lennukitel endiselt tuhatoosid?
Kõik, kes on kuulanud 10 sekundit ohutuse demonstratsiooni, teavad, et lennukites on suitsetamine keelatud. Kuid mingil põhjusel näete tualettruumide ustel endiselt tuhatoosid ja aeg-ajalt käetoed. Põhjus on see, et kui mõni petturitest reisija lihtsalt INIMESEL lennu ajal süttib, peavad nad kusagil selle sigareti kustutama, nii et pardal ei ole tulekahju ohtu.
16. Kas stjuardessid kardavad kunagi lennuõnnetusi?
Arvate, et keegi, kes lendab mitu korda päevas, mitu korda nädalas, võib karta, et keskmiste seadused jõuavad neile järele. Mitte eriti. Stratos Jetsi stjuardesside hiljutise uuringu kohaselt on pardal tulekahju tegelikult nende suurim mure, sest 96 protsenti kardab seda. Ainult 79 protsenti kartis lennuõnnetusi.
17. Miks kuivab mu nahk lennukitel?
Lennukite õhk on rõhu all umbes 10 000 jalga, mis tähendab, et saate sarnase õhu, nagu võiksite kaljude väikese mäe tipus asuda. See on ka valusalt kuiv, seda hoitakse kurgus kriimustava 20-protsendilise niiskuse juures või umbes sama niiskuses, nagu Saharas.
18. Kui kiiresti lähed õhkutõusmisel ja maandumisel?
Kunagi märkate, kuidas mõnikord panite sülearvuti põrandale ainult selleks, et see libistaks umbes 10 rida üles, sest maandudes lähete nii kiiresti? Seda seetõttu, et õhkutõusmise ja maandumise kiirus on tavaliselt naabruses 150 kuni 200 miili tunnis.
19. Miks tuled on stardiks ja maandumiseks tuhmid?
Seda ei tehta romantilise meeleolu loomiseks, kui vaate oma taevasse tõustes Texase Grapevine'i eredaid tulesid. See on tehtud nii, et hädaolukorras on teie silmad juba hämara valguse jaoks reguleeritud ja te ei jookse lennukist evakueerimisel poole pimesi ringi.
20. Miks ma nutan lennukides filmides?
Okei, võib-olla TEIE ei tee, kuid liiga emotsionaalsete reaktsioonide nähtus lendlennudesse on reaalne asi. Nii palju hakkas Virgin America emotsionaalse tervise hoiatusi panema enne mõnda eriti pisaravoolulist filmi. Konkreetset uuringut ei ole tehtud, kuid psühholoogid seovad seda lendamise stressi, kõrvaklappidega ekraanil vahtimise äärmise isoleerimise ja aju hapnikuvaeguse kombinatsiooniga. Või äkki muutume kõik lihtsalt pehmeks.
