Välismaalane elu
1. Vaesus on Manilas väga tõeline asi, kuigi linn on püüdnud seda katta
Suurlinna Manila arenguameti andmetel oli 2010. aastal Metro Manila ümbruses 2, 8 miljonit mitteametlikku asunikku (umbes 556 526 peret). Ligikaudu 104 000 peret elasid prügimäed, raudteerajad, jõed, ojad ja kanalid. Sise- ja kohaliku omavalitsuse osakond leidis need alad ohutsoonidena. Nüüd on Filipiinidel 1, 5 miljonit mitteametlikku asunikku, neist 40% asub Manilas.
Mitteametlike asunike silmatorkav arv toob esile linnas saadaolevate eluasemete vähesuse. Lisaks toob see esile vaesuse, mis valitseb linnastumise keskel.
2012. aastal ehitas valitsus ajutise müüri Ninoy Aquino rahvusvahelisest lennujaamast kuni Filipiinide rahvusvahelise konverentsikeskuseni, kus toimus iga-aastane Aasia Arengupanga kohtumine. Müür ehitati slummikogukonna katmiseks.
Paavst Franciscuse 2015. aasta jaanuarikuisel visiidil Filipiinidel tunnistas sotsiaalhoolekande ja arengu osakond, et viis 100 kodutut peret Roxas Boulevardi tänavatelt Manila lahe äärde, kus paavst Franciscus külastuse ajal mitu korda läbi sai. Pered viidi Manilast mõne tunni autosõidu kaugusel Batangase kuurordisse.
2. Manilas on kõige halvem liiklus maa peal
Kogukonnapõhise liiklus- ja navigeerimisrakenduse Waze hiljutise ülemaailmse autojuhtide rahulolu indeksi järgi oli Manilas kõige halvem liiklus maailmas. 2012. aastal tõi see iga päev 2, 4 miljardit PHP (umbes 52 miljonit dollarit) kahjumit. Kombineerige see tõsiasjaga, et Manilas on ka pendeldamise aeg pikem kui üheski teises suuremas linnas, hinnanguliselt 45, 5 minutit, ja saate palju raisatud aega, mida oleks võinud kasutada tööl, lisatulu teenimisel või perega aja veetmisel. Kui Manila ei hakka oma halvenevas liiklusolukorras midagi ette võtma, suureneb see prognooside kohaselt 2030. aastaks prognooside kohaselt 6 miljardi PHP-ni (umbes 131 miljoni dollarini).
3. Ja 85% Manila õhusaastest tuleb meie liiklusest
Alates 2015. aasta aprillist märkis keskkonna- ja loodusvarade osakonna keskkonnajuhtimisbüroo, et õhusaasteainete kontsentratsioon Manilas hõljus hõljuvate tahkete osakeste koguarvust 130 mikrogrammi normaalse kuupmeetri kohta (µg / Ncm). Õhusaasteainete maksimaalne ohutu kontsentratsioon on 90 µg / Ncm.
Rekordid näitavad, et 85% Manila õhusaastest tuleb liikuvatest allikatest - see tähendab maanteel sõidukeid, mida meil on palju. Manilas oli 2014. aastal ligi 2, 5 miljonit registreeritud mootorsõidukit.
Nende sõidukite õhusaaste tekitajad on kõige haavatavamad maanteeliiklusesse takerdunud pendelröövlid ja ühissõidukitega sõitmiseks pikkade liinide pidajad. Ameerika Südameassotsiatsiooni 2010. aasta uuringus väideti, et lühiajaline kokkupuude õhusaastega suurendab südame-veresoonkonna haiguste riski, eriti eakatel ja neil, kellel on juba olemasolevad meditsiinilised seisundid, näiteks südamehaigused ja diabeet. Samal ajal võib pikaajaline kokkupuude lühendada elanikkonna eluiga umbes mitme kuu kuni mõne aasta jooksul.
4. Manila on teine „kõige ohtlikum” linn maailmas
Šveitsis asuva edasikindlustusseltsi Swiss Re 2014. aasta uuringu Mind the Risk andmetel on Manila 616 suurima suurlinna piirkonna seas viie riskiga kokkupuute osas teine: torm, tormijõud, jõgede üleujutus, maavärin ja tsunami. Need koondatud ohud võivad potentsiaalselt mõjutada 34, 6 miljonit Manilas asuvat elanikku ja kaotada Filipiinide majandusega võrreldes 1, 95 tööpäeva linna.
Manila pole tormide ja üleujutuste tagajärgedele võõras. Linn oli üleujutuse osas kõige rohkem kannatanud piirkond, kui Tropical Storm Ondoy (rahvusvaheline nimi Ketsana), mis oli Filipiinide üks rängemaid loodusõnnetusi, tõi 2009. aastal tugevat vihma. Projekti NOAH (Nationwide Operational Assessment) 2013. aasta uuringus teadus- ja tehnoloogiaosakonna osakondadest) oli Manila 30. kohal tormipuhangu suhtes kõige haavatavamate paikkondade loendis Typhoon Yolanda (rahvusvaheline nimi Haiyan) 22. kohal.
Manila kuulus ka juulis 2015. aastal läbi viidud maapealse raputusharjutuse juurde. Seda tehti teadlikkuse tõstmiseks ja ettevalmistamiseks 7, 2-magnituudise maavärina korral, mis võib West Meali rände tõttu metroole tabanud olla.
5. Manila on Ida-Aasia teine kõige tihedamalt asustatud linn, kuid linn ei suuda oma kiiret kasvu toetada
2015. aasta jaanuaris avaldatud Maailmapanga raporti pealkirjaga „Ida-Aasia muutuv linnamaastik: ruumilise kasvu kümnendi mõõtmine“on Manila linnapiirkond üks Ida-Aasia suurlinnadest, kus elab kümme miljonit või enam inimest. 2010. aastal oli Manilas 56% Filipiinide linnamaast ja üle 70% riigi linnarahvastikust. Selle asustustihedus kasvas ajavahemikul 2000–2010 11 900 inimeselt ruutkilomeetri kohta peaaegu 13 000 inimeseni. Manila linnalise maa-ala areng aga kasvas aastatel 2000–2010 vaid umbes 1000 ruutkilomeetrilt 1300 ruutkilomeetrile, kasv 2, 2% aastas. Manila linn on tiheim kohalik üksus, kus ruutkilomeetri kohta on peaaegu 48 000 inimest. Manila linnas asub vähem kui 3% linnast, kuid seal elab üle 10% Filipiinide koguarvust.
Need numbrid näitavad Manila pidevat kasvu toetava infrastruktuuri puudumist. Bürokraatia suurendab linnaarengu keerulist olukorda, kui otsuste tegemisse on kaasatud mitu ametkonda. Maailmapank märkis ka, et linnaarendus peab olema tõhus, et see oleks tõhus.
