Jalgrattasõit
Elektrilised maastikurattad ehk eMTBS on pedaalidega abistatavate e-jalgrataste kõrgmäestiku versioon, mida olete viimaste aastate jooksul näinud läbi hipsiäärsete linnaosade. Neil rajajooksjatel on sarnane aku ja mootor nagu nende suurlinna vendadel. Niisamuti on need kaetud ka kuberneriga, mis takistab ratturil rada täisväärtuslikult rajalt mööda minna - kuna järgmise ümberlülituse ümber võiks olla mõni matkajate rühm. Kuid alates nende hiljutisest loomisest on neid kontrollitud nii mägirattasõidu kogukonnast kui ka radade regulaatoritest. Siin on kõik, mida peate teadma spordiala selle uue peatüki ümber käivate arutelude kohta, ja mida peaksite enne enda kallale asumist mõtlema.
Kuidas elektriline maastikuratas töötab?
Nende poolmootoriga jalgrataste eesmärk on kergendada raskete pedaalide koormamist, eriti tõusude ja murdmaaradade korral. Neile, kes pole füüsilise koormuse jaoks vaja järsku mägirada üles pedaalida, ütleme lihtsalt, et pole harvad juhused, kui uuemad sõitjad lükkavad rattaid eriti järskudel radadel või rabavad ratta küljel juhtraua kohal.
See ei tähenda, et eMTB-d hakkavad murdmaasõitu muutma pargis jalutuskäiguks. Nad on mootorrattast kaugel ja vajavad ikkagi pedaalimist. EMTB-sid on kolm klassifikatsiooni:
- 1. klass: pedaalidega abistatav maastikuratas, mille kuberner piirab kiirust 20 miili tunnis
- 2. klass: endiselt piiratud kiirusega 20 miili tunnis, kuid drosseli abil, mis eemaldab vajaduse pedaalida
- 3. klass: pedaaliabi, maksimaalse kiirusega 28 miili tunnis
Kõik, mis ületab 3. klassi, tähendab jalgratast, mis sõidab pedaalimist nõudmata kiiremini kui 20 miili tunnis, kaotab tehniliselt oma jalgrattaklassi ja liigub mootorratta valdkonda. Praegu on enamikul radadel lubatud ainult 1. klassi eMTB-d, kõige olulisem mõiste määratluses on „pedaali abistav”. Võib juhtuda, et see kiireneb, kuid panete siiski natuke tööd sisse. Mõelge sellele kui lõdvenemisele sõidu allamäge.
Kas e-MTBd on lubatud avalikele radadele?
Üks suuremaid eMTB-sid ümbritsev arutelu on selle üle, kas neid tuleks lubada avalikule maale või rajasüsteemidele, mis on praegu ette nähtud nii matkajatele kui ka ratturitele. Need, kes on mõnda aega spordiga tegelenud, teavad, et see pole esimene kord, kui maastikurattaid peetakse vastuolulisteks. 1964. aasta põlisloomuse seaduses peeti mehhaniseeritud transporti patuks puhta kõrbe määratud laiustes, mida teo eesmärk oli kaitsta. Jalgrattad, mis on keti ja raami masinad, mis nad on, kuulusid sellesse kategooriasse.
Maastikuratta aula, mida juhib Rahvusvaheline Maastikuratturite Assotsiatsioon (IMBA) ja väiksemad rühmitused USA ümber, väitis edukalt, et jalgratas erineb kaugelt 4 × 4 külg küljest või teisest valju ja hävitavast masinast, mis mõned puhkajad kasutavad. Nende seisukoht võeti suures osas vastu põlislooduseadusesse, võimaldades tolleaegsele väikesele, kuid pühendunud kogu maastikuratturite kogule juurdepääsu paljudele samadele radadele, mida matkajad kasutasid.
Kõik muutus 1977. aastal, kui USA valitsus eemaldas mägirataste privileegi selleks määratud kõrbealadelt. Mägiratturid heideti äkitselt jälle kõrvale, et näha vaid nende privileegi, mis ennistati seitse aastat hiljem. Sellest ajast peale on maastikurattasõit populaarsust kogunud samamoodi nagu lumelauasõit 1990ndatel, seda peetakse üha enam elujõuliseks ja jätkusuutlikuks õues nautimise viisiks.
Mootorite lisamine nimetatud jalgratastele on argumendi ümber sõnastanud ja viib selle uue arengu potentsiaalselt tagasi kategooriasse, mida mägiratturid on nii kaua püüdnud vältida. IMBA on selle idee omaks võtnud aeglaselt, tulles esialgu välja eMTB-de vastu. Kuid nad pakkusid 2017. aastal 1. klassi eMTB-dele kvalifitseeritud tuge ja selle aasta alguses muudeti nende seisukohti veelgi.
"Toetame 1. klassi eMTB-de juurdepääsu radadele ja ühist kasutamist radadel seni, kuni juurdepääs traditsioonilistele maastikurattasõitudele pole kadunud või takistatud, " seisab organisatsiooni oma veebisaidil. "IMBA soovitab 1. klassi eMTB-sid hallata traditsioonilistest maastikurattastest sõltumatult ja soovitame maakorraldajatel välja töötada eraldi määrused."
Seestpoolt virisev arutelu
Selle kõige iroonia seisneb selles, et suurim vastupanu eMTB-dele on tegelikult tulnud maastikurattakogukonnast endast. Maastikuratta puritaanid väidavad, et kui te tööd ei pane, ei tasu te tasu. Näib, et on olemas esimene reaktsioon, mis sarnaneb järgmisega: “See on politseivägi. Pöörde teenimine on pool sellest, mida mägirattasõit endast kujutab!”
Saame selle kätte, kuid arvame ka, et see võib olla reaktsiooniline vaatepunkt, mis ütleb: "Kui ma peaksin 401 rada mööda üles sõites helmeid higistama, peavad kõik teised sama tegema."
Palun teid sügavamalt kaevama. Mängida on mitu nurka, alustades raja juurdepääsetavuse ideest. 29. augustil andis USA siseministeerium välja täitekorralduse, märkides muu hulgas, et eMTB-del on võimalus suurendada juurdepääsu avalikele maadele, kuna need pakuvad füüsiliste puuetega inimestele võimalust nautida kõrbes ja väljakujunenud radade süsteeme. Korraldusega tehti maa haldamisega tegelevate riigiasutuste direktoritele ülesandeks kehtestada osakonna tõekspidamistele vastav elektrijalgrataste poliitika.
Radade kasutamine ja jätkusuutlikkus
Siis on tee vastutustundlikuks radade kasutamiseks. Ehkki mured raja kokkupõrke pärast on õigustatud, pole harvad juhud, kui tavalisel rattal kogenud mägijalgratturid saavutavad avatud rajal allamäge liikudes kiiruse, mis ületab 30 miili tunnis, vähemalt 10 miili tunnis kiiremini kui 1. klassi pedaal. -abimootor suudab pakkuda. Lisage sellele tõsiasi, et pedaalide abistamine eeldab ühtlaseks tööks pedaalimist ja maastikuratturid ei peaks olema eriti mures pisikese mootori pärast, mis muudab jalgrattad teistele raja kasutajatele ohtlikumaks või radadele hävitavamaks.
Neil, kes endiselt virisevad selle üle, et pisike mootor rikub spordi loomuliku autentsuse, palun teil vaadata alandlikku suusalifti. Gaasimootoriga tõstukid on aastakümneid kandnud allamäge - mägirattaspordi kogukonna austatumate ja raskemate sportlaste hulgas - 12 000-jalaste tippude tippu ja saatnud nad baasi poole hoolitsema, et vaid taas lifti minna. ja vältige ülesmäge.
E-jalgrattasõidu kasvu toetamine
Tõhusalt ja järjepidevalt reguleeritud eMTB-d ei ole need ohud, mis neil esimesel hoobil ilmnevad. Kurat, kui elate raja lähedal, võiksite isegi pedaaliabi abil raja juurde jõuda ja oma auto koju parkida. See osutab eMTB-de veel ühele suurele eelisele: raja ääres võivad need olla igapäevaseks tööle või kooli tööle sõitmiseks palju atraktiivsemaks võimaluseks kui jalgrattad, mis sõltuvad ainult pedaalide võimsusest. Vajame hädasti alternatiive autodele, nii et peaksime neid toetama kõikjal, kus neid ilmub.
Üldsuse kasvav huvi väljakujunenud radade süsteemide vastu ja nende kasutamine on samuti ülioluline, et edendada avalikkuse tuge meie looduskeskkonna kaitsele. Kui jalgrattale elektrimootori toestamine paneb rohkem inimesi neljast rattast välja ja kahele saama ning tagab raja ligipääsu neile, kes muidu ei saanud sellest rõõmu tunda, on minu arvates ekslik selle vastu seista. EMTB tööstuse kasvades kasvab ka spordi ja loodetavasti ka maa kaitsmise huvides inimeste arv. Maailm saab selle tõttu parem paik.
Kas eMTB-d on politseiväljavõte? Ainult siis, kui olete puritaan.
