Jätkusuutlikkus
USA rahvaloendusbüroo andmetel elab umbes 80 protsenti ameeriklastest praegu linnapiirkondades. Globaalselt on see arv 54 protsenti ja kasvab. Linnakeskused on ummistunud rohkem kui kunagi varem. Inrix, mis annab välja iga-aastase ülemaailmse liiklustulemuste kaardi, leidis, et liiklusummikud maksavad keskmisele ameeriklasele aastas enam kui 1300 dollarit - koos oma ajaga 97 tundi. Paljud linnad, sealhulgas London, San Diego ja Brüssel, on kehtestanud erineva kujuga ja erineva eduga ummikute teemaksud. Järjest suurema arvu maailma nutikaimate linnade sõnul ei piisa ainult autojuhtide maksustamisest - vastus on suruda gaasi- ja isesõitvad autod teelt välja. Need suuremad linnad teevad just seda.
Madrid, Hispaania
Madridis oli suur päev reedel, 30. novembril 2018. Sel päeval määras Hispaania pealinn oma linnasüdamiku ülimadala heitkogustega tsooniks, välistades enamiku enne 2000. aastat valmistatud gaasimootoriga sõidukite ja enne 2006. aastat valmistatud diiselmootoriga sõidukite, kesklinnast, välja arvatud juhul, kui omanikul on selleks ette nähtud parkimiskoht. Poliitika keelab tegelikult kõigil mitteresidentidel sõita kesklinnas. Hispaania ajalehe El Pais andmetel vähenes uute piirangute esimesel päeval liiklus kolmandiku võrra. Tule 2020, määrused on seatud veelgi rangemaks. 2016. aasta lõpus ühines Madrid Pariisi, Ateena ja Méxicoga algatuses viia 2025. aastaks diiselmootoriga autod täielikult nende maanteede äärde.
Madrid pole ainus Hispaania linn, mis otsib kaugemale autot. CityLab teatas eelmisel aastal, et Hispaania soovib tegelikult nii õhu kui ka tänavate puhastamiseks autosid paljudest oma linnasüdamikest kogu riigis. Barcelonas nimetatakse mitut kesklinna tänavat superblokeeringuks, kus jalakäijatel on eelisõigus ja tänavatele pääsevad piiratud autod peavad liikuma väga aeglaselt. Lisaks pole kuskil nendes superblokkides parkimist, kuna tühikäigul olevad sõidukid on piiratud teatud linnaosadega.
Oslo, Norra
Alates 2019. aasta algusest puuduvad avalikud parkimiskohad Oslo kesklinnas ametlikult. Mõned linna poliitikud olid lootnud autoliikluse täielikult kaotada, kuid osana oma püüdlusest olla süsinikneutraalne aastaks 2030 saavutas nüansseeritum lähenemisviis nii poliitikute kui ka üldsuse tähelepanu. Alustuseks kehtestas Norra pealinn ja suurim linn jalakäijate ja ühistranspordi tähtsuse järjekorra, kaotades kogu kesklinnas 700 parkimiskohta - erandiks puuetega inimesed ja ettevõtted, kes vajavad autot.
Suur osa Oslo kesklinnast on samuti ümber kujundatud, et minimeerida või täielikult kõrvaldada autoliiklus, muutes kord hõivatud tänavad laiaks avatud jalakäijate maanteedeks. Ehkki mõnes piirkonnas on liiklus piiratud, on teistes palju suurem tõenäosus, et kuulete jalgratta helisignaali kui mootorit.
Hamburg, Saksamaa
1, 8 miljoni suurune Saksamaa linn Hamburg korraldab oma linnasüdamiku ümberkorraldamist, et kogu kesklinnas oleks kergem jalutada ja jalgrattaga liikuda. Eesmärk on kogu linna jooksul 20 aasta jooksul luua roheline võrgustik, kus autosid ei lubata ning mis pakub elanikele ja külastajatele ühendatud jalutuskäigu kaudu kaubanduskeskustesse ja ettevõtetesse ühendatud parkide ja muud haljasalad, näiteks spordiväljakud ja kalmistud. Linn töötab selle nimel, et 2035. aastaks kataks selle plaaniga 40 protsenti oma ruumist.
Kõige põnevam Hamburgi plaanis on see, et selle eesmärk on luua äärelinnadest kesklinna vedu mööda maanteed, mis on täielikult läbitavad jalgratta ja muude keskkonnasäästlike transpordiliikide kaudu. Plaanis seatakse prioriteediks ka puhkepiirkonnad ja põllumajandusmaa otse kesklinnast väljaspool, muutes juurdepääsu Hamburgi kaugeimatesse sihtkohtadesse ja autosse ka ilma autota - kui teil on aega ringi liikuda.
Gent, Belgia
Gent, Belgia suuruselt kolmas linn, on selle ettevõtmise teerajaja, jätkates oma 23. aastat autovaba kesklinnaga. Aastal 1996 kehtestas linnapea Frank Beke autode keelu kesklinnas 35 hektari suurusel alal, muutes Genti tuuma kõnditavaks, bikeable promenaadiks ja muutes kesklinna liiklusummikud minevikuks. Linna varane ettevõtmine on tänapäeva linnade eeskujuks - Genti kesklinn õitseb.
Mitu linna on keelanud autod ühel või mitmel päeval nädalas
Käputäis linnu kogu maailmas ei ole veel valmis sõidukite suhtes otseseid keelde kehtestama, valides selle asemel kindlad autovabad päevad. Pariis, Bogota ja Mehhiko on seda edukalt teinud, seistes tulevikku suunatud hoiatusena liikluse ja selle negatiivse keskkonnamõju piiramise ülemaailmses püüdluses.
Pariisis määratakse iga kuu esimene pühapäev autovabaks linna 1., 2., 3. ja 4. linnaosas alates kell 10:00 ja lõpetades kell 18:00. Poliitika kehtestas linnapea Anne Hidalgo eelmise aasta oktoobris ja see lisab varasemale jõupingutusele, mis keelas enne 1997. aastat toodetud autodel tööpäevadel kesklinna siseneda.
Colombia pealinn Bogota läheb natuke kaugemale ja muudab paljud suurematest maanteedest igal pühapäeval autovabadeks promenaadideks, mitte ainult üks kord kuus. Tänavad elavnevad müüjate, muusikaliste ja tantsuetenduste ning jalgratastega - nii palju on jalgrattaid - igal pühapäeva hommikul algusega kell 7:00, luues piduliku õhkkonna, mille abil elanikud ootavad autode sulgemiseks mõeldud teid. Pärast kella 14.00 avatakse teed taas sõidukiliiklusele, kuid ummikuid on palju vähem kui ülejäänud nädala jooksul.
“Muevete en Bici” on mõiste México, mida kasutatakse autovabade pühapäevade ajal. See on ood tuhandetele jalgratastele, mis pakivad Mehhiko pealinna südamesse palju tänavaid. Pingutused on olnud paigas alates 2007. aastast ja sarnaselt Bogotaga tõmbab linna elanikke jalgrattaga puhkepäeva pidama.
