Kes Uganda sõidueksamite eest vastutab, teeb halba tööd.
KASUTAB VIIMAST sõitu dodgemidel enne, kui lõbusõit ööseks sulgub, välja arvatud väikeste kummist põrkerauaga elektriliste kardikaartide asemel on need tankerid ja bussid. “Clusterfuck” on liiga nõrk sõna kaose ja tapatalgute kohta, mida need teed on näinud, ja ometi täidavad teed iga päev veelgi rohkem mängijaid, kelle nägemise peaaegu varjavad tuuleklaaside küljes rippuvad religioossed seadmed, mis üritavad altkäemaksu anda ükskõik kummale, mis neil on. kinnitas oma lootused.
Läbisin oma Uganda sõidukursuse lendavate värvidega pärast seda, kui olin kuus päeva õppija. Suutsin autoga enesekindlalt sirgjoonel tühjal teel sõita ja suutsin isegi pärast paari katset parkida tagurpidi keppidega tähistatud kasti. Minu õpetaja oli keelanud mõned metallvardad pedaalide külge, et teha kahesuguse juhtimise algeline vorm. 100 jardi kaugusel igast ristmikust tunneksin, kuidas ta jalg aeglaselt pidurile kulgeb. Ma eeldan, et ta tegutses kogemuste põhjal.
Matatu ootab Kigumbas täitmist, ümbritsetud toutide ja võimalusel reisija või kahega. Oma sünnipäevaks tahan, et rõivastust modelleeriks ukseava mees.
Matatused on avalik vaenlane nr 1. Väikesed väikebussid, millel on õõnes legend “14 reisija vedamiseks lubatud”, eksisteerivad enamikus arengumaades üheskoos. Uganda versioon on oma välimusega võrreldes Keenia omadega taltsutatud, kus nad sportivad sulamite ja plasmaekraanidega, kuid ugandalased korvavad koore hammustusega. Sõites kogu aeg täiskiirusel, liikudes üksteisega pimedatel kurvidel ja tihedas liikluses, kui tee on täis, kasutavad nad lihtsalt kõnniteed.
Pilootides palgasõdurid, kes on iga hinna eest kasumit teeninud, näivad matatused justkui võluväel su tagumise kaitseraua kõrval, enne kui nad mööda põlenud diisli lõhnavas sinises pilves hiilivad. Kuid kui nende lähedal sõitmine tundub halb, oodake lihtsalt reisijani.
Matatu Kampalas nimega "Allahi pommitaja".
Enne kui matatu reisile astub, pargib ta kõigepealt reisijaid. See võib kesta viis minutit või kaks tundi, kuid võite kindel olla, et peate ootama. Raadios on tavaliselt midagi valju, keegi kuulab oma mobiiltelefoni kõlarist muusikat, kaks-kolm vestlust karjusid üle jaoturi ja väljaspool helistajad hüüdsid “KampalaKampaleeyyyoooo”, et veenda inimesi pardale tulema.
Põrandal on sageli kanad, kellel jalad kinni, ja nokk dehüdratsioonist lahti, kuna nad vaikselt ootavad ja roojavad. Hoogne mukenekaubandus - väikesed kuivatatud kalad - lisab kana-sitt-buketti. Päeva lõpus sõit on raske, sest kogu funktsioon, mida buss oma reisidel on teinud, on müra läbi keerutav ja kui sul veab, pühitakse see enne homset minekut kell 5.
Tüüpiline teeäärne stseen, seekord Masaka-Mbarara maanteel.
Teed ise varieeruvad kohutavast head, sageli ühel marsruudil. Uutes lõikudes on nüüd tõeline asfalt ja sügavad, kividega ääristatud drenaažikraavid. Vanema pinnaga teed on kaetud sellega, mida üks sõber nimetas asfaldipihustuseks. Õhuke karahvin praguneb kohe, kui see on vihma või raskete koormate käes, paljastades selle all oleva punase muda. Need tillukesed näpunäited paisuvad kiiresti, aja möödudes ja veoautodel, kuni seal asub tee ääres haigutav kraater.
Asfalti kasutatakse ainult suurematel marsruutidel ja linnapiirkondades. Ülejäänud riik on ühendatud murramist (kõvasti pakitud savist) koosnevate üherealiste radade võrguga. Parimal juhul on see libedal pinnal hea ja kuigi tolm koguneb auto taha, on võimalik sirgete vahedega üsna kiiresti sõita. Kuid jumal aitab teid, kui peate kiiresti peatuma: pind ei paku tõelist veojõudu ja enamik murramis toimunud õnnetusi on põhjustatud kontrolli kaotamisest. Järsu pidurdamise asemel peaksite ikka ja jälle pidureid pumpama, samal ajal hinge all mõeldes “fuckfuckfuck” võluvälga, et auto turvalisse seiskamisse viia.
Mootorratas sõidab mööda Kesk-Ida-Ugandat valla maanteele.
Muda kasutamise tõttu teede ehitamiseks riigis, kus sajab saja aasta jooksul tugevalt vihma, on muda lahustuvus. Vihmade saabudes algavad teede aeglane langus. Kaubateed, kus mööda koormatud konteinerveokid mööduvad, muutuvad peagi terveks bussiks neelamiseks. Üks lugu, mida kuulsin Atiaki maanteest (ühendas Kampalat Jubaga), hõlmas ühe veoki takerdumist ja ummistuse tekitamist, mis venis 20kilomeetriseks ja kestis nädal aega. Isegi kõige vaiksema tee ääres tekivad vihmade ajal luu raputavad lainemised ja linnaosa kohalikud omavalitsused saavad endale lubada ainult korra aja jooksul kahjustuste parandamiseks masinaid välja saata.
Kodus õpitud sõiduelektika tuleb Ugandi teede jaoks hoolikalt ära visata ja selle uuesti õppida. Bussid ei oota kedagi ja mind on mitu korda veoautodega teelt välja sõitnud. Teel võrdsete õiguste eeldamise asemel on parem oodata halvimat ja olla meeldivalt üllatunud. Murramil tõstukile lähenedes on tavaline esitulede vilkumine ja parempoolse suunatule sisse lülitamine. See näitab, kui lai on teie sõiduk, nii et tavalisel juhul, kui kohtute ainult ühe esilaternaga sõidukiga, ei usu te, et see on mootorratas. Siis sõidad maanteelt õla poole ja pargid üles, oodates veoki möödumist.
Ärge kunagi usaldage Ugandi veoautojuhti õigekirja kontrollijana.
Üks raskemaid asju, millega harjuda, on tee asukoht. Kui õppisin kleepima vasakule või paremale küljele, siis Uganda üherajalistel teedel peate lihtsalt end kesklinnas varitsema ja siis saabuvate autodega kana mängima. Ugandani sõidutehnikate loendi kõige olulisem punkt on aga see: liiklusummikus läheb kõik korda. Avage tee keskel veel üks liiklusrada; sõitke ümbritsevasse linna tagasi marsruudi leidmiseks; kui kõik muu ebaõnnestub, kasutage oma sarve. Palju.
Autojuht, kellega ma kunagi koos töötasin, viis mind mööda valet teepoolt, kuni ta kohtas vastasseisvat autot. Seejärel parkis ta sinna, kus oli, blokeeris sõiduraja ja hakkas rahulikult ajakirja lugema. Ta väitis, et see oli teise juhi süü, põhjendades seda sellega, et teisel autol oli piisavalt ruumi õlale minemiseks.
Mabira metsas möödasõidu manöövrid.
Veoauto rusud Mabira metsas. Kui sõidate varahommikul matatusel Jinjast Kampalasse, muutuvad need vaatamisväärsused murettekitavaks.
Kui teil on kunagi vaja meeldetuletust ohutuse kohta, otsige lihtsalt politseipostitust. Õnnetusse sattunud sõidukid lohistatakse rohumaale lähima politseijaoskonna taga, kus nad istuvad omamoodi liiklusohutuse stendil, kuni rusud ühel või teisel viisil kõrvaldatakse. Paljudel juhtudel on omanik õnnetuses hukkunud ja keegi ei olnud vrakki nõudmas, nii et see roostetub. Nendest kärmedest möödudes ei saa mööda teie selgroogu värisemist saata - see annab tunnistust metalli paindlikkusest suurtel kiirustel.
Õnnetusse sattumise korral on seadus ja ametlikud nõuanded üksteisega vastuolus. Seadus ütleb, et peaksite jääma õnnetuspaigale politseiniku saabumiseni. Ametlik soovitus on aga see, et kellegi tapmise või vigastamise korral on teie huvides mitte peatuda, vaid liikuda lähimasse politseijaoskonda. See võib tunduda nukker ja ebainimlik, kuid mob õigluse kõrge esinemissagedus tähendab, et tasub arvestada, et vähemalt vanglakamber hoiab teid turvaliselt.
Poiss kannab puusütt jalgratta tagaküljel. See pole kaugeltki suurim objekt, mille need jalgrattad võtta võivad - olen näinud, et ümber on veetud toole, kariloomi ja isegi diivaneid. Proovi sellest mööduda!
Juhul, kui politsei on teie enda ette võtmise ajal märganud, minge edasi ja helistage, et kõik teaksid, et te hilinesite. Ükskõik, kas olete seadust rikkunud või mitte, see võtab natuke aega. Politseinik varitseb ahvenalt varjus, käes suur süüdistuslehtede raamat ja võib-olla radaripüstol käes. Ta teeb sõiduki ringi, kontrollides kõike, enne kui ta tutvub teie aknaga ja ütleb teile, et teil on tuli välja lülitatud / te ületasite kiirust / teie sõiduk näib ohtlik.
Sõltumata tõest, tuleb enne süüdistuste väljalugemist vabandada alandlikult ja lugupidavalt. Kui see, mida süüdistatakse, tundub vale, võite proovida vaielda, kuid politseinik otsib sageli altkäemaksu ja raiskab teie aega rõõmsalt, kuni selle saab. Altkäemaksu võtmise Luganda fraas on muu kidogo („midagi väikest“, siin mõistetakse üldiselt), kuid kui olete turist ja olete seadust tegelikult rikkunud, on trahvi maksmine odavam. Kuid mingil juhul ei tohiks te politseinikule oma autovõtmeid ega juhiloa kaarti kätte anda. Kui see juhtub, jääte seni, kuni olete maksnud, olenemata sellest, milles teid süüdistatakse.
Murram rada, mis läbib palsõliistandusi Ssese saartel.
Kuid kaose seas meeldib mulle siin sõita. Teed on enamasti ummikud ja vaated muudavad iga teekonna nauditavaks. Harjumiseks on palju, kuid ugandalaste üks suurimaid eeliseid on nende rõõmsameelsus. See ja nende võime reisida kana-sita-lõhnaga sardiinitinas ilma selle omanikku lüüa.
![41 Kohta, Nii Et Peate Sõitmise Lõpetama Ja Autost Väljuma [PIC-id] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/images/229373/41-places-so-rad-you-have-to-stop-driving-and-get-out-of-the-car-pics-j.webp "41 Kohta, Nii Et Peate Sõitmise Lõpetama Ja Autost Väljuma [PIC-id] - Matador Network")
