Lennujaamad + lendavad
On üks vanasõna, mis ütleb, et saate selle, mille eest maksate. Ja tundub, et lendav avalikkus on ikka püüdmas.
JD Power and Associates, riigi vaikekohtunikud ettevõtte maine ja klientide rahulolu üle, avaldasid eelmisel kuul oma iga-aastase Põhja-Ameerika lennuettevõtjate rahulolu-uuringu ja juba kaheksandat aastat järjest on klientide üldine rahulolu tõusuteel. Seekord on ilmatu 11 punkti 773-le 1000-st.
Ajastul, kus tundub, et istekohti väheneb, lennukid on rohkem rahvast ja viivitused püsivad, võib see tunduda pisut vastuoluline. Kuid ilmselt tajuvad tarbijad, et lennuelamuse üldine väärtus on kõrge, ja on selle üle üsna õnnelikud.
"Ülekaalukalt on pileti väärtus kõige olulisem, " ütles JD Poweri reisipraktikal Michael Taylor. „Kui maksate Miamist Chicagosse minemiseks 225 dollarit, ei maksa te selle eest palju oodata, nii et kui saate põhiteenuse, on see korras. See puudutab pileti maksumust ja seda, kui õiglaselt reisijad tunnevad, et neid koheldakse."
Lennureisid on ausalt öeldes üks väheseid tooteid, mille hind on viimase 40 aasta jooksul pidevalt langenud. Näiteks 1979. aastal maksis keskmine edasi-tagasi pilet umbes 615 dollarit ja 1990. aastal umbes 550 dollarit. 2018. aastaks oli see arv 362 dollarit. Lisage keskmiselt 22 dollarit lõivu ja maksate ikkagi umbes kaks kolmandikku sellest, mis see oleks teile varem maksnud.
Selle jaoks on inimesed nõus söögikordade ajal loobuma kalkunivõileibadest.
Vaatamata telerist nähtule teevad lennufirmad head tööd
See ei tähenda ainult madalamast hinnast madalamaid ootusi, et inimesed tunneksid end lennureiside osas paremini. Kui lennujaamade campouts ja sunnitud lendude kolimine haaravad pealkirju, teevad lennufirmad enamasti oma tööd palju paremini. Ja inimesed on tähele pannud.
"Viimased kolm aastat on olnud suurepärased, " sõnas Taylor. "[Lennufirmad] ei kaota peaaegu kunagi kotte, nad keelduvad kunagi tahtmatult pardaletulekust ja õigeaegne sooritamine oli olnud päris hea."
Ta ei pihusta ka seda. OAGi 2019. aasta punktuaalsuse liigas olid USA lennuettevõtjad viiest kümnest kõige täpsemast suurest lennufirmast maailmas. Ühtegi ei hinnatud õigel ajal alla 70 protsendi.
Tehnoloogia kasutamine teenuse parandamiseks
Suurim osa rahulolust on teenindus ja lennuettevõtjad kasutavad oma püsiklientidega paremaks suhtlemiseks isikuandmeid, et nad tunneksid end väärtustatumana.
"Delta teeb oma lennumeeskonnale ülesandeks suhelda igal lennul nelja või viie olekuga voldikuga, " ütles Taylor. "Näete neid koputamas oma mobiiltelefoni, mis ütleb neile, kes on inimene igal istmel, kui sageli nad lendavad, mis oli nende viimane kaebus, millist sööki nad tellivad, kus nad tavaliselt istuvad."
United Airlines kasutab sama tehnoloogiat osana sellest, mida Taylor nimetab nende "sõbralikkuse löögiks", kasutades inimeste nimesid nii palju kui võimalik.
"Kuulete, et teie nimi ütles stjuardessi, see on väärt 125 punkti 1000-punktisest skaalal, " ütles ta.
Ameeriklane on oma osa täiustanud näiteks WiFi-kiiruse parandamise ja lennukipargi ajakohastamise kaudu. See oli 25-punktilise tulemusega sel aastal kõige täiuslikum lennufirma.
Kotitasud ja põhimajandus pole enam probleem
Kui põhimajandus esmakordselt paar aastat tagasi kasutusele võeti, hüüdis lendav avalik ebameeldivalt, kurtdes, et neid on petetud ostma piletit, mis sisaldab palju lisatasusid, muutes nad teise klassi kodanikena, keelates neil ruumi prügikastides.
“Põhimajanduse tutvustasid eelmisel aastal Ameerika ja Ameerika. Sellega ei läinud eriti hästi,” sõnas Taylor. "Nad on taastunud sellest probleemist, kui suutsid rääkida, mida põhimajandus täpselt tähendas."
Lennuettevõtjad on nõustunud üldkuludega ja võimaldavad nüüd enamikul põhimajanduse klientidel kasutada prügikaste. Samuti selgitavad nad suurtes, leheküljepikkuses märguandes, mida tähendab teie põhimajanduslik hind, kui seda ostate. Mis juhib taaskord tõhusalt ootusi.
Need tasud teenivad lennufirmadele ka palju raha, mida nad investeerivad hädasti lennujaama parandustesse, mida maksudollarit ei saa.
"Koti tasud on 4, 5 miljardit dollarit tulu, " ütles Taylor. „Nad võtavad seda ja parandavad lennujaamu. Kõik need asjad kokku viies ja kasumlikkust suurendades parandavad nad seadmeid ja maapealseid rajatisi.”
See omakorda näitab inimestele, et aktsionärid ei neela oma tasusid lihtsalt alla, ning võimaldab neil endil paremini tunda 25 dollari langemist, et jõulukinke koju saada.
Legacy lennuettevõtjatel on endiselt võimalusi soodushinnaga lennuettevõtjate järelejõudmiseks - JetBlue ja Southwest on endiselt kõrgemal kui Alaska Airlines, kõrgeima reitinguga pärandikandja, kuid erinevus on kadumas. Ja kui odavate lendude tõttu näevad inimesed rohkem maailma, näib, et kõik selles valdkonnas võidavad.
Ehkki me ei ole enam selles, mida mõned arvavad „lendamise kuldajastuks”, võib meil olla lennureiside väärtus. Suhteliselt on lendamine odavam kui kunagi varem ning juhitud ootuste ja mõistliku väärtustajuga on lendav üldsus endiselt väga rahul.
