1. Osa linnast kannab sõna otseses mõttes Skid Row nime
Ja see elab oma nime välja. Kõigi hüvastijättudega LA kesklinna hiljutise taaselustamise kohta võiks andeks anda, kui nad unustasid, et sealsetel tänavatel elab tuhandeid inimesi. Keeles, mis meenutab ehk pisut Discovery Channel'i programmeerimist, iseloomustab Wikipedia Skid Rowit kui ühte "Ameerika Ühendriikide suurimat stabiilset kodutute populatsiooni". Piirkonnas on isegi ametlik haigus: alates 2007. aastast on piirkond võidelnud. 19. sajandi mõõtmetega tuberkuloosipuhang. Tüve nimi? Liiga tuberkuloos.
Los Angelese suhtumine Skid Rowi reaalsusesse on aastatega muutunud. 2006. aasta pingutustega olukorraga kohanemiseks legaliseeris Los Angelese linnavolikogu kella 9.00–18.30 kõnniteel magamise ja telkimise. See pole siiski kõik hea: LAPD poolt sel kuul avaldatud Skid Rowi inimese tapmise avalikkuse ette toomine tõstis piirkonna probleemid taas riiklikku tähelepanu keskpunkti.
2. Õhusaaste on endiselt kohutav - ja selle nimel pole palju ära teha
Isegi kui õhusaastel on hiljaaegu uus arv ja 3. järgu suduhoiatuste päevad tunduvad olevat möödas, on Lõuna-Californias endiselt kuues USA seitsmest halvimalt saastatud linn ja Los Angeles on üks neist neid. Kuid selleks pole vaeva nähtud: Californias on õhusaaste standardid USA kõige rangemad.
Miks see ikka nii halb on? Los Angelese sadam on Ameerika Ühendriikide tihedam konteinervedude laevaliiklus, mis peaks eeldatavasti kahekordistuma aastaks 2020. Kõik need konteinerid peavad kuskile minema. See tähendab veoautosid: palju suuri, saastavaid diiselveokeid, mis sõidavad läbi Los Angelese ja on mõeldud kogu Ameerika Ühendriikide linnadesse.
Probleem on lisaks LA-s peatumisele oma kauba vastuvõtmiseks - neil veoautodel pole palju pistmist Los Angelesega - nad sõidavad lihtsalt läbi. Tegelikult on LA reostusprobleem tegelikult Ameerika reostusprobleem ja see tekitab Angelenosele probleeme.
3. Liiklus halveneb taas
Kõik need räpased veoautod võtavad ruumi ka teedel. Siinsed inimesed veedavad rohkem aega oma autodesse rihmaga kui peaaegu kõikjal mujal. Keskmine Angeleno veedab 90 tundi - rohkem kui kaks töönädalat - aastas liikluses. Ja ainulaadselt Californias keerdudes muudab rakendus asja veelgi hullemaks.
Hiljuti on otsetee leidmise rakendus Waze suunanud miljonid sõidukijuhid, kes soovivad aja kokkuhoiu nimel, alternatiivseid marsruute, sageli läbi elamurajoonide ja kitsaste tänavate. Nüüd peavad Angelenos lisaks 405-lisele ummistusele tegelema peatumiste ja liikluse liiklusega kõigil sellega paralleelselt liikuvatel kohalikel tänavatel.
4. Dodgeri staadioni ehitamiseks pandi terve ajalooline naabruskond üles
Los Angelese kasvades vajus see perifeerias palju väiksemaid kogukondi. Mõni oli täielikult imendunud, kuid teistel õnnestus säilitada oma ainulaadne identiteet. Chavez Ravine'is oli kolm sellist kogukonda: Palo Verde, La Loma ja piiskop. Elanikud pidasid oma kirikuid, koole ja kasvatasid maal oma toitu. 1940. aastateks kujutasid need kogukonnad kummalist viilu maaelust sügaval Los Angelese linnas.
Kuid linnaametnikud vaatasid kogukondi varjamatult ja hakkasid 1949. aastast alates maa üle kontrolli saamiseks väljapaistvaid domeeniseadusi kasutama, eesmärgiga asendada kogukonnad ja talud taskukohase eluasemega. Ainus probleem: rahvas ei tahtnud minna. Los Angelese linn pidas petlikke läbirääkimisi, kiusamist ning lõpuks ka relvi ja buldooserit.
Selleks ajaks, kui massiline väljatõstmine oli lõpule viidud, olid taskukohased elamispinnad moest välja langenud ja maad annetati dodgeritele nende uue staadioni ehitamiseks.
![See Natsionalismihirm On Täpselt See, Mida Peate Kohe Kuulma [NSFW]](https://i.trendingcountries.com/preview/environment/nationalism-rant-exactly-need-hear-right-now-nsfw.webp "See Natsionalismihirm On Täpselt See, Mida Peate Kohe Kuulma [NSFW]")
