Reisima
Üsna pea ei saa me seda enam sõiduks nimetada.
Autotööstuse võrdlus arvutitööstusega on nagu kahe erineva põlvkonna tehnoloogia võrdlus. Meil on taskus ülikiired nutitelefonid ja iPodid, mis voogesitavad Rapsody, kuid armatuurlaudade külge on kinnitatud satelliitraadio ja kohmakad GPS-seadmed.
Autotootjad teavad, et on aegadest pisut maha jäänud ning aastaks 2020 lubavad paljud lubada armatuurlauda ja turvasüsteeme, mis on sama keerukad kui iPadid - võib-olla veelgi enam.
1. Wifi
Ilmne, kuid eluliselt vajalik; enamus selle loendi tehnoloogiaid oleks üsna kasutud, kui auto poleks veerev leviala. Mitmed autotootjad tegelevad juba autodele wifi väljatöötamisega. Tegelikult on ühendatud autod nutitelefonide ja tahvelarvutite järel suuruselt kolmas kiiremini arenev tehnoloogiline seade.
Ford on seda mõnes mudelis oma Sync-süsteemiga tutvustanud ja Toyota töötab Inteliga koos omaenda väljatöötamisel. Ideaalis on nendel süsteemidel võimalus ka koduvõrguga ühenduda, mis võimaldab teil teavet arvutist või sülearvutist otse autosse üle kanda.
2. Häältuvastus
Foto: BMW USA News
Võtan selle tagasi - see on autodes kõige olulisem tehnoloogia areng. Kui tekstisõnumite saatmine suurendab õnnetuste arvu, mis juhtub siis, kui autojuhid saavad piiksutada, oma Facebooki lehte värskendada ja YouTube'is videoid vaadata?
Häältuvastus on ikka veel teel nutitelefonist maailmas, sest see on osutunud keerukaks tehnoloogiaks nutitelefonides. Kuid autotootjate jaoks on selles valdkonnas vaieldamatult kiireloomulisem vajadus kui üheski teises tööstuses; juba praegu kutsub USA transpordiministeerium üles nõudma nutitelefonide, mp3-mängijate, tahvelarvutite ja kõigi muude autojuhtide poolt kasutatavate seadmete häälsisendi juhtimist.
Kahjuks võib see tehnoloogia osutuda ka autotootjate jaoks kõige kallimaks. Praeguse seisuga on Apple'i Siri ainus häältuvastussüsteem, mida on väga kiidetud - ja isegi Siri on pikk ja pikk tee kõigest, mis Kirkil Enterprise'is oli.
3. Digitaalne armatuurlaud
Olete teel ja on aeg leida hotell. Täna võite oma telefoniga askeldada, rakendust otsida läheduses olevate asjade otsimiseks ja juhiste saamiseks. Või kasutaksite seda GPS-seadet teie aknale imemisega.
Kuid aastaks 2020 meenutab teie armatuurlaud tõenäoliselt hiiglaslikku iPadi. Ideaalis tähendab see, et teie auto süsteemi saab siduda ükskõik millise pilveteenusega, mida teie nutitelefonid ja tahvelarvutid kasutavad, võimaldades teil rooli taga kursis olla tekstide, kõnede, e-kirjade, sotsiaalvõrgustiku värskenduste ja rakendustega. Nii et kui olete registreerumiseks valmis, saate lihtsalt häälkäsklusega avada selliseid rakendusi nagu HRS-i hotelliportaal ja rääkida autost kaardipõhise otsingu abil, sirvida hindu ja toatüüpe, vaadata fotosid ja videoid (pargitud ajal), loodetavasti) ja broneerige tuba.
Toyota nimetab seda HMI-ks (inimene-masin liides), süsteemiks, millega nad juba töötavad koostöös Inteli ja Microsoftiga. Need digitaalsed armatuurlauad võivad teie USB-lairiba modemi või nutitelefoni muuta traadita ruuteriks, näiteks Fordi sünkroonimissüsteemiks. Või saaksid nad luua ühenduse selliste Bluetooth-seadmetega nagu Kia Uvo, nii et kõik helistamine ja muusika otsimine on hääljuhitavad.
Foto viisakalt GEElab
4. Holograafilised kuvarid
GEElab (mängude ja eksperimentaalse meelelahutuse laboratoorium) võidab siin kõigi aegade parima projekti tiitli - praegu töötavad nad autosiseses meelelahutussüsteemis, mille esialgne nimetus on “Mõnusad koostoimed tagaistmel”.
Business Review Europe andmetel ühendab see süsteem holograafilisi kuvasid liikumisanduritega, et luua tagaistmel olevatele inimestele rakendusi, mis sarnanevad Microsoft Kinecti ja Nintendo Wii-ga. Kuigi eesmärk on mängud, võiks saadud holograafilist tehnoloogiat kasutada ka armatuurlaua ja teabe juhtimiseks, aga ka GPS-i kuvamiseks.
Isegi praegu on mõned autod varustatud tehnoloogiaga vaid holograafiast sammu või kahe kaugusel. S-klassi ja CL-klassi Mercedesel on SplitView-ekraanid, mis on pikseldatud viisil, mis projitseerib kahte täiesti erinevat pilti - ühe juhi ja teise sõitja jaoks. Kuid süsteem pole kõigis osariikides veel seaduslik.
5. Autodevaheline suhtlus
Pilt on Car2Cari viisakus
Erinevalt juhi ja juhi vahelisest suhtlusest ei hõlma see (tõenäoliselt) keskmisi sõrmi. Kui autod on ühendatud tänu sellistele tehnoloogiatele nagu Inteli M2M (masin-masin), saavad nad jagada teiste maanteel olevate autodega andmeid ja hoiatada autojuhte õnnetustest ning välja mõelda alternatiivseid marsruute, mis põhinevad reaalajas ajateave - mis omakorda aitab vähendada liiklust ja suurendab liiklusohutust.
Näitena osutab Car2Cari kommunikatsiooni konsortsium üsna tavalisele stsenaariumile: mootorratas sõidab peateel suurema sõiduki kõrval või taga, samal ajal kui ootate eelseisval ristmikul, et sellel teel paremale pöörata. Suurem sõiduk pöörab teelt välja ja kuna te ikkagi mootorratast ei näe, tõmmake te välja - otse selle teele. Autodevahelise tehnoloogia korral saavad nii teie kui ka mootorrattur varakult hoiatuse, mis tõenäoliselt aitab vältida kokkupõrget.
6. Auto-X-side
Autodevaheline ja autodevaheline X tehnoloogia on mingil määral kattuv. BMW eelistab autode vahelist X-i, kuna nad kavandavad süsteemi, mis võimaldab autodel suhelda teiste süsteemidega, mis pole sõidukites.
Üks neist uurimisprojektidest on tuntud kui PROTON-PLATA (programmeeritav telemaatika rongisiseselt raadiosides), mida viib läbi Prantsuse ja Saksamaa liiklusuuringute alal tegutsev DEUFRAKO. Projektis käsitletakse probleeme, mis on seotud laiaulatuslike digitaalstandardite ja raadiosagedustega, mida praegu kasutatakse digitaalringhäälingus ja mobiilsides, kõiki neid uuendatakse pidevalt umbes kahe aasta tagant järgmistesse põlvkondadesse. Kuna auto elutsükkel on oluliselt pikem, jäävad juhid uute süsteemide vabastamisel pidevalt maha.
Projekt PROTON-PLATA uurib, kas SDR (tarkvaraga määratletud raadio) on võimalik lahendus - tehnoloogia, mis võimaldab kõiki neid süsteeme rakendada ühes riistvaraüksuses.
BMW projekt AMULETT (aktiivne mobiilsete õnnetuste vältimine ja õnnetuste mõju leevendamine ühistu andmete kogumise ja jälgimistehnoloogia abil) keskendub autodelt X-süsteemide kasutamisele, et inimestega reaalselt suhelda. Süsteem sisaldab rattotransponderit, mida jalgratturid ja jalakäijad kannavad, mis annab juhile märku, kui kasutaja ületab tänavat või astub pargitud auto tagant välja.
Foto viisakalt GEElab
7. Digitaalkaubad
Tuntud ka kui rakendused. Riistvaralt autosüsteemidelt tarkvarale üleminek tähendab, et 2020. aastaks ei pea te iga kord, kui vajate uuendamist, oma autot tegelikuks installeerimiseks. Nii nagu nutitelefoni puhul, on see sama lihtne kui rakenduste poe külastamine. Ja nagu Car ja Driver märkisid, on need süsteemid autotootjatele suhteliselt odavad, kuna tehnoloogia on arvuti- ja mobiilitööstuses juba standardne.
See sunnib arendajaid keskenduma spetsiaalselt juhi jaoks mõeldud meelelahutus- ja kommunaalteenuste rakendustele. Rakendused, et leida oma „täiuslik vaste” teel. Rakendused, mis kohandavad muusikat vastavalt teie meeleolule. Rakendused, mis reguleerivad valgustust, et teid stressiolukordades rahustada. Rakendused, mis äratavad teid, kui hakkate eemalduma tänu pehmele muusikale ja hämaratele tuledele.
8. Kaugjuhtimispult
Foto viisakalt Car2Carilt
Eelmisel kuul Lõuna-Koreas Busani rahvusvahelisel autonäitusel tutvustas Hyundai Motor IT-kontrollisüsteemi Bluelink, mis võimaldab nutitelefonide omanikel oma autot eemalt leida, lahti võtta ja käivitada, samuti sisse lülitada vahelduvvoolu ja valida tekstide vastuvõtmise, kui seal on on kahju või sissetung. BMW tegeleb kaugjuhtimisega parkimisega.
Järgmine versioon? Võib-olla rakendus, mis jätab meelde teie eelistused ja kasutab GPS-i teie auto läheduse tuvastamiseks. Juhiistmele libisemise ajaks on vahelduvvool vändatud, muusika sisse lülitatud ja topsihoidjas on kuum tass kohvi. (See on võimalik, eks?)
9. Intuitiivsed turvaelemendid
Ohutus- ja hädaolukorda käsitlevad teatised võivad olla abiks õnnetuste ärahoidmisel, kuid paljudel juhtudel lisab piiks ja pahur vilkumine ainult stressirohke sõiduolukorra.
Mõnede tootjate jaoks on lahendus eelohutu süsteem. Stsenaarium: Teie ees olev auto surub pidureid ja teie auto tunnetab, et see on liiga lähedal. Süsteem täiustab pidureid nii, et isegi kerge pedaali kraan rakendab kogu jõudu, suurendades teie võimalusi ajaliselt peatuda.
Hädaolukordades võib teie auto isegi olla võimeline juhtima ja juhendama teid ohutuse tagamiseks. Näiteks kui teie auto tuvastab, et teil on südameinfarkt või kaotate teadvuse, tuvastab BMW hädaseiskamisabisüsteem teie auto, pöörab avariivalgustitele, kasutab andureid ja videot ümbritseva liikluse jälgimiseks, suunab teid ohutult teelt välja, ja helistage 911.
10. Nähtamatud autojuhid ja kopoloodid
Tehniliselt on nähtamatu autojuht juba olemas - Google on Californias proovinud autojuhtideta autosid. Nevada kiitis hiljuti heaks autonoomsete sõidukite litsentsid, mis tähendab, et kui näete tühja autoga kruiisi mööda riba, on tegelikult võimalus, et see pole purjus hallutsinatsioon. Ja General Motors väidab, et 2018. aastaks on tal oma juhita autod maanteel. Nähtamatu kaaspiloot on aga juba jõudnud tulevastesse mudelitesse.
Teie auto aitab teil paralleelselt parkida - kui teil on Lexus LS 460 L, palub täiustatud parkimisjuhiste süsteem teil enne nupule koputamist auto joondada ja tagurdada. Pärast seda võtke käed rooli küljest lahti, kontrollige kiirust, kui jalg piduril, ja laske autol manööverdada.
Foto viisakalt Joyenjoys
Püsikiiruse regulaator võib ületada ettenähtud kiirusel püsimise. Teie auto esiküljel asuvate radariandurite abil tuvastab süsteem teie ja teie ees oleva auto kiiruse ja vahemaa, kohandades püsikiiruse regulaatorit turvalise vahemaa hoidmiseks.
Piloot jälgib ka külgkokkupõrkeid, kasutades mitmesuguseid anduritehnoloogiaid - lidari, radarit, ultraheli, videot -, et jälgida autot ümbritsevat ala ja kui mõni muu auto või objekt läheneb liiga lähedale, rakendades „suunaimpulssi” Puksiiri rooli külge.
11. Tervise jälgimine
Ford on teatanud anduritega turvatooli väljatöötamisest, et jälgida teie pulssi elektriliste impulsside abil. Mitsubishi Electric plaanib seda palju kaugemale viia ja nende arvates saab selline liides kümne aasta jooksul reaalsuseks.
“Isteasendeid saab kohandada igasuguste inimeste jaoks,” ütles 2011. aasta Tokyo autonäitusel autoelektroonika arenduskeskuse juhataja Kiyoshi Matsutani. „Seda tehakse isikutuvastuse, näo temperatuuri mõõtmise või pulsi mõõtmise abil Doppleri anduri abil. Sel viisil tajub süsteem sel päeval inimese tervislikku seisundit. Eesmärk on iste ja rool paigutada juhile vastavaks ning pakkuda teavet ohutu sõitmise kohta.”
12. Ökorežiim
Selliste organisatsioonide nagu Saksamaa Mandri-Ameerika teadlased keskenduvad tehnoloogia kasutamisele, et muuta autod keskkonnasõbralikumaks. Populaarse mehaanika andmetel arendab Continental liidest, mis sisaldab ökorežiimi, mis võimaldab otsida kõige ökonoomsemat marsruuti ja pakkuda muid rohelisi näpunäiteid. Süsteem premeerib keskkonnasõbralikku sõiduharjumust - kui neljaleheline ristikunäidik on roheliselt täidetud, on juhil õigus oma edasimüüjalt preemiaid saada.
Foto: BMW USA News
13. Finants-GPS
Kui teie tulevane auto suudab suhelda teiste autode, süsteemide, seadmete ja inimestega, siis miks mitte teie pangaga? BMW on välja töötanud võtme, mis toimib krediitkaardina. Aastal 2020 võib kogu teie auto saada üheks. Skymeter nimetab seda rahanduslikuks GPS-iks.
"Finants GPS-i abil saavad tarbijad kuu lõpus ühe arve iga autoga seotud kulu eest: nende parkimise, kindlustuse, rendi, teede ja isegi täieliku remondiga, " ütles Skymeteri tegevjuht Kamal Hassan Mashitav intervjuu.
„Kõik makstakse automaatselt minuti või miili kohta, vastavalt teie tegelikule sõidule ja parkimisele. Autojuhid said siis oma kulusid kontrollida. Nädal aega sõitmata jätmine säästaks teie rendi, kindlustuse ja isegi kohaliku omavalitsuse maksu arvelt.”
See võib tähendada, et seisame silmitsi tulevikuga, kus autoistmete vahel igaveseks kaotatud teemaksuülekanded on vananenud.
